Авиация и время 1997 06

Лучшие истребители четвертого поколения отличаются неустойчивой аэродинамической компоновкой (когда аэродинамический фокус самолета расположен впереди его центра тяжести), что повышает их маневренные качества на дозвуковых скоростях. Но в момент преодоления звукового барьера фокус самолета интенсивно смещается назад, уменьшая тем самым запас неустойчивости. Чтобы обеспечить необходимую для истребителя пятого поколения маневренность на сверхзвуке, надо еще более повысить степень его продольной статической неустойчивости на дозвуковых скоростях. Решение этой проблемы возможно при использовании отклонения вектора тяги двигателей F-22A для балансировки и изменения его пространственного положения. Все это может на порядок усложнить систему управления самолетом и двигателями. Да и само маневрирование на сверхзвуке с большими перегрузками требует повышенной прочности самолета, а значит, ведет к его дальнейшему утяжелению.

Мы затронули лишь некоторые обстоятельства из тех, даже самое поверхностное представление о которых позволяет трезвее взглянуть на это чудо американской конструкторской мысли. К сожалению, сегодня, кроме рекламных сведений, о F-22A мало что известно, особенно о его электронном оборудовании, которое мы не можем оценить хотя бы предварительно, как планер и силовую установку. Для того, чтобы более подробно разобраться в заявленных характеристиках самолета и решениях, принятых при его создании, требуется не одна статья. Тактический истребитель F-22A Raptor заслуживает самого пристального внимания и изучения. Будем надеяться, что в дальнейшем с появлением новой информационны еще вернемся к разговору о нем.

За истекшие семь лет самолет прошел всесторонние испытания, по опыту которых в конструкцию предсерийных F-22A внесены необходимые изменения

В полете - YF-22A, один из двух прототипов "Рэптора", впервые поднявшийся в небо в сентябре 1990 г.

Большое семейство

Ефим И.Гордон/ Москва Фото из архива автора

Редакция «АиВ» искренне благодарит за большую помощь, оказанную при подготовке материалов рубрики, заслуженного военного летчика СССР полковника в отставке В. С.Богданова, заслуженного летчика-испытателя СССР полковника в отставке В.В.Добровольского, летчика-испытателя Л.А.Смирнова, сотрудника АООТ им. А.С.Якавлева В.П.Власова, полковника в отставке О.В.Шаповалова, подполковников в отставке Г.Я.Авдеева, Г.М.Зайца и А.И.Козия, майоров А.П.Никифорова, В.В.Беликова, В.П.Юрченко, майора в отставке В.В.Курбашова, майора запаса Н.И.Николайчука, капитана А.Н.Дынникова, а также В.М.Чихичина и кафедру конструкции самолетов Харьковского авиационного института.

Родоначальник

Созданные в 1949-1951 гг. в ОКБ А.И.Микояна и С.А.Лавочкина самолеты И-320 и «200» положили начало новому классу советских истребителей - тяжелым двухместным реактивным перехватчикам, основной задачей которых стала борьба с воздушным противником в условиях плохой видимости. Введение в экипаж оператора РЛС сулило значительное увеличение эффективности их применения, т.к. одному летчику было сложно следить за целью на экране и управлять самолетом. Воспользовались этой идеей и в ОКБ-115 А.С.Яковлева, где в 1951 г. в инициативном порядке начали работы по новому двухместному перехватчику, способному относительно долгое время барражировать вдали от места базирования.