Авиация и Время 1997 № 3 (23)

13 апреля этого года Ан-30 украинской авиаэскадрильи "Блакитнастежа" взлетел из аэропорта Борисполь для выполнения очередной миссии в рамках подготовки к реализации международного Договора по Открытому небу. Самолету предстояло преодолеть 10000 км до американской авиабазы Райт-Паттерсон, чтобы начать наблюдательные полеты над объектами военной деятельности США. На борту находились 23 человека: экипаж во главе с командиром "Блакитной стежи" подполковником А.А.Пугачевым[* Задание выполнялось полуторным составом экипажа. Вторым командиром был автор этой статьи. (Прим, ред.)], офицеры Центра Верификации МО Украины и два представителя ВВС США, вт.ч. майор Майк Кифер, получивший на конкурсной основе право выполнения полета на Ан-30 с украинским экипажем. Общее руководство миссией осуществлял начальник Центра Верификации МО Украины генерал-майор Н.Т.Гончаренко.

Перелет проходил через Великобританию (авиабазы Мидденхолл и Лоссимут), Исландию (Кефлавик), Гренландию (Сандер-Стрем), Канаду (Гус-Бей) и занял 26 ч 45 мин полетного времени. Его график был рассчитан на 4 дня - по два этапа маршрута в день, что дало возможность экипажу поработать с полной отдачей сил, но без перенапряжения. 16 апреля точно в назначенное время наш Ан-30 занял место на стоянке вашингтонского аэропорта Даллес, который определен Договором аэродромом въезда и выезда. Одним из сильных впечатлений перелета и последующей работы в США была активность военной авиации НАТО. С-5А, RC-135, КС-135 и Е-ЗА в Мидленхолле, Бангоре и Тинкере (США), истребители различных типов в Лоссимуте и Гус-Бее постоянно взлетали и садились на наших глазах. Канадская авиабаза привлекла внимание еще и тем, что там отрабатывают задачи боевой подготовки в суровых климато-географических условиях летчики различных стран НАТО. Она встретила нас необычными для апреля в этой местности сугробами и метелью с порывистым ветром, что оказалось неприятным сюрпризом для майора Кифера. Памятуя о том, что мы выверяли каждый килограмм груза на борту Ан-30, он прилетел в Киев в легком комбинезоне. Выручила единственная меховая куртка, которую мы предусмотрительно прихватили.

О Майке хочется сказать несколько слов особо. Боевой летчик, на В-52 принимавший участие в операции "Буря в пустыне", он отвечал за обеспечение экипажа Ан-30 самой свежей навигационной информацией, касающейся авиабаз, которыми предстояло пользоваться в качестве аэродромов промежуточных посадок и для дозаправки. Он же образцово справился и с тыловым обеспечением (за все платила американская сторона). Высокий, спортивного вида, коротко стриженный, всегда невозмутимый, постоянно готовый прийти на помощь и мгновенно разрешающий все вопросы, находящиеся в его компетенции, Кифер производил впечатление настоящего американца. Но когда речь заходила об авиации, его деловитость пропадала, в глазах появлялся мальчишеский блеск, с которым он рассказывал об удовольствии, получаемом от полетов на В-52 и В-1 В. В Вашингтоне майора встречала милая жена и двое образцово воспитанных детей. Осмотрев наш небольшой, но довольно шумный самолет (натовское обозначение Clank, что означает "бряцание", "лязг"), она быстро простила мужу очередную разлуку.

17 апреля на авиабазе Райт-Паттерсон Ан-30 подвергся придирчивой 8-часовой инспекции, согласно процедурам, предусмотренным Договором. При этом использовались различные неразрушающие методы контроля, в т.ч. и рентген, которые не выявили на борту незаявленной аппаратуры и агрегатов. В последующие два дня были совершены четыре наблюдательных полета общей продолжительностью 14 ч 50 мин. При их выполнении Ан-30 сопровождал американский "коллега" ОС-135В из 55-го авиакрыла.

Выполненная работа порадовала нас результативностью. В наблюдательных полетах было пройдено 5539 км, большей частью в безоблачном небе, над 13-ю штатами США, и комплект фотоаппаратов АФА 54/50 не остался без работы. Контролю подвергся 61 площадной объект. Если учесть, что ширина фотографируемой полосы составляла без малого 10 км, то становится понятным, что объем полученной информации удовлетворяет самым высоким требованиям. Привезенные аэроснимки будут пристально изучаться специалистами, коим по долгу службы положено отслеживать уровни вооружений государств-участников различных военных договоров. Среди сделанных фотографий есть интересные и для непосвященных, например, космодром на мысе Канаверал и все, что его окружает.