Авиация и время 1998 01

Вторым направлением нашей работы была разработка различных вариантов использования самолета в народном хозяйстве. Хотя Ан-2 был задуман как многоцелевой (транспортный, сельскохозяйственный, санитарный и т.п.), практика эксплуатации непрерывно подсказывала возможность применения его в различных новых качествах. Нас буквально засыпали заказами на их разработку. Вот некоторые модификации, созданные в то время.

- Установка фотоаппаратов для плановой и перспективной аэрофотосъемки. Оборудованные этой аппаратурой самолеты работали по договору в Китае и буквально "расчертили" его огромную территорию на 40-километровые квадраты.

- По заказу Института Земли Академии наук СССР несколько самолетов были снабжены аэромагнитометрами для поиска железорудных месторождений.

- Начавшееся в те годы освоение целинных и залежных земель в Сибири и Казахстане столкнулось с проблемой уничтожения сусликов, губивших значительную часть урожая. Задача была решена созданием специального приспособления - микродозировщика для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок.

- По заказу службы спасения была произведена крупная модификация самолета для прицельного беспарашютного десантирования с малой высоты грузов в мягкой упаковке людям, терпящим бедствие в труднодоступной местности. В днище хвостовой части фюзеляжа за задней перегородкой грузовой кабины прорезали люк двухметровой длины, а на полу установили роликовую дорожку.

Приходилось также заниматься оборудованием единичных самолетов для решения неожиданно возникавших задач. В киевском аэроклубе группа спортсменов-парашютистов готовилась к мировому первенству. По условиям соревнований при выполнении прыжков с малой высоты на точность приземления парашютист после отделения от самолета должен был в течение одной секунды зафиксироваться в положении вниз лицом и в направлении головой на точку приземления. Это упражнение не удавалось даже самым опытным спортсменам. Они объясняли это тем, что покидание производится через бортовую дверь, парашютист попадает в поток боком и, кроме того, поток закручен струей от винта. Об этом узнал O.K. и распорядился установить перед входной дверью площадку с перилами, чтобы парашютист, выйдя на этот "балкон", мог повернуться лицом к стабилизатору, а затем покинуть самолет. Распоряжение было выполнено, и подготовка к соревнованиям пошла без помех.

Когда советское правительство приняло решение подарить Ан-2 лидеру вьетнамских коммунистов Хо Ши Мину, нам поручили максимально "окомфортить" эту машину (приказ МАП №105 от 18.02.56). Нашими трудами самолет был оснащен мощной теплозвукоизоляцией, на нем установили шесть хороших пассажирских кресел, оборудовали туалет, разместили гардероб и холодильник.

Одним из серьезных недостатков серийных самолетов, затрудняющих их эксплуатацию в Полярной авиации, было примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке. Несмотря на то, что полоз изготавливался из нержавеющей стали, его примерзание было настолько крепким, что самолет не удавалось стронуть с места даже при использовании взлетной мощности мотора.

Ан-2 на лыжах из "арктилита"

Для борьбы с этим злом умельцы изобрели специальный инструмент, прозванный острословами "кувалдометром". Он представлял собой увесистую деревянную чурку на длинной рукоятке. Торцы чурки обивались толстой резиной. Этой кувалдой приходилось много раз с размаху бить по скуловым башмакам лыжи до тех пор, пока не будет разрушена корка льда под полозом. Такая дикарская технология стала притчей во языцех механиков Полярной авиации. Однако, понимая важность этой проблемы, мы все же не могли найти ее приемлемого решения. Все рождавшиеся варианты страдали громоздкостью и не давали уверенности в их эффективности.

Однажды O.K. вызвал меня к себе. У него в кабинете я увидел сухонького старичка, который доставал из портфеля какие-то пластинки и показывал их Главному конструктору. "Познакомьтесь,- пригласил меня O.K.,- это товарищ Капмор, он изобрел новый материал с интересными свойствами. Вникните в его работу, включите его в состав своей бригады и окажите содействие в работе."