Авиация и время 1999 02

В 1928 г. выпустили F. 160, являвшийся фактически модернизированным F.60. На базе этой опытной машины построили несколько модификаций для ВВС, морской и гражданской авиации, в т. ч. последний пассажирский вариант F. 169, который недолго эксплуатировался на линиях в 1933 г. В ВВС бомбардировщики F.168BN 4 состояли на вооружении авиагруппы GB И/25 до 1936 г. Почти до начала второй мировой войны продержались в строю поплавковые бомбардировщики-торпедоносцы F. 168Ну. На них летали пять эскадрилий авиации французского флота.

Первой зарубежной обладательницей военного «Голиафа» стала Япония, которая в 1921 г. купила один невооруженный бомбардировщик с моторами «Сальм-сон». Через некоторое время эту машину оснастили 400-сильными «Лоррэнами». В Стране восходящего солнца она летала до июня 1928 г. В 1925 г. французы получили заказ сразу на 32 машины модификации F.68 с моторами Гном-Рон «Юпитер» для Польши. Вся партия была поставлена в 1926-27 гг. Поляки вооружили «Голиафами» целый полк из четырех эскадрилий по шесть машин в каждой, а остальные «Фарманы» направили в школы и резерв. F.68 не оправдал надежд командования польских ВВС. К 1929 г. в строю осталось только 10 самолетов, использовавшихся как ночные бомбардировщики. В том же году их начали заменять голландскими трехмоторниками Фоккер F. Vllb/3m. Для Румынии сделали трехместную модификацию F.66 с «Юпитерами». Но после демонстрации в Бухаресте заказа не последовало.

В первой половине 20-х годов в Советской России, планируя со временем начать производство своих тяжелых бомбардировщиков, в качестве временной меры решили закупить их за границей. Выбор Управления ВВС РККА пал на боевой F.62. Самолет привлекал низкой ценой, простотой ремонта и доступностью материалов. Он казался вполне подходящим для эксплуатации, а возможно, и производства в небогатой стране. По той же причине выбрали моторы Lorraine-Dietrich 12ЕЬ – тяжелые, плохо уравновешенные, неэкономичные, но дешевые. К тому же «Лоррэны» в СССР планировали ставить и на разведчики Р-ЗЛД, и на летающие лодки Дорнье «Валь». С легкой руки В. Б. Шаврова по разным изданиям гуляет фраза о двух эскадрильях советских «Голиафов». На самом-то деле заказали всего четыре машины (заводские номера 308›- 311), что было меньше одной тяжелобомбардировочной эскадрильи, которой по штатам 1924 г. полагалось иметь два отряда по три самолета.

Goliath F.62 французского производства, принадлежавший чешской авиакомпании CSA

Goliath F. 62 manufactured in France. It belonged to Czech CSA aviation company

Заказ оформлялся через советское посольство в Париже, а наблюдал за его выполнением военно-воздушный атташе Л. Г. Минов. Приобретаемые «Голиафы» отличались пилотской кабиной, в которой два летчика сидели бок о бок (на своих машинах французы двух летчиков размещали друг за другом). Носовая часть получила характерный выступ сверху, за что бомбардировщик прозвали «балконом». Такой облик имели и многие «Голиафы» последующих серий. Памятуя о качестве отечественных аэродромов, советские заказчики потребовали оснастить самолеты усиленными колесами. Все машины комплектовались радиостанциями, которые имели гониометрическую приставку с рамочной антенной, что позволяло пользоваться широковещательными станциями как радиомаяками. Оборонительное вооружение состояло из пяти пулеметов «Льюис» образца 1924 г. В экипаж входили два пилота, летчик-наблюдатель (он же передний стрелок) и борттехник (он же задний стрелок). В советских документах «Голиафы» обозначались ФГ или ФГ-62. Предварительная приемка самолетов осуществлялась на заводе «Фарман» в Бийянкуре. Самолеты облетали, подписали приемочные акты, а затем разобрали и отправили в СССР. Заказу придавалось такое большое значение, что на приемку под видом инженера Петрова прибыл сам начальник УВВС П. И. Баранов. Досье на людей такого калибра есть у всех разведок мира, но галантные французы сделали вид, что ничего не заметили. И все же провожать Баранова на вокзал прибыл министр авиации со свитой, однако – все в штатском.

Goliath F.68 из 11-го ночного дивизиона ВВС Польши

Goliath F. 68 of the 2nd night division of Polish Air Forces

Техники 1-й тяжелой эскадрильи ВВС РККА обслуживают двигатели «Голиафа»

Technicians of the 1st heavy bomber squadron of Workers' and Peasants' Red Army are working on Goliath engines