Авиация и время 2003 05

Самый крупньїй самолет мира Ан-225 «Мрія», эксплуатирующийся авиакомпанией «Авиалинии Антонова», успешно завершил самую продолжительную в своеи биографии программу коммерческих рейсов. Вылетев 9 сентября с базы АНТК им. О.К.Антонова в Гостомеле под Києвом, самолет за 29 дней совершил 41 полет общей продолжительностью 170 часов. Уникальной машиной управлял экипаж во главе с командиром летного отряда АНТК им. О.К.Антонова Анатолием Моисеевым. «Мрія» перевозила крупногабаритное промышленное оборудование из Нью-Йорка и Хьюстона (США) в Басру (Ирак) и имущество итальянского контингента миротворческих сил в Афганистане из Кабула в Рим. Масса груза в зтих поле- тах колебалась от 80 до 193 тонн.

На фото: Ан-225 «Мрія» и Ан-124-100 «Руслан» авиакомпаний «Авиалинии Антонова» во время загрузки в Кабуле, сентяорь 2002 r.

Краткое техническое описание бомбардировщика ЗМ

Тяжелый дальний бомбардировщик ЗМ (модификации ЗМС, ЗМН и ЗМД) предназначен для нанесения ударов по особо важным объектам в тылу противника и в прифронтовой зоне, уничтожения крупных транспортных и боевых кораблей бомбовым (в том числе – ядерным) и торпедным оружием (по ходу эксплуатации эта задача была снята), проведения минных постановок, а также для ведения попутной радиолокационной, радиотехнической, фотографической и визуальной разведки. Модификации самолета 3M-II, 3MC-II, 3MH-II предназначены для выполнения всех вышеперечисленных задач, а также для дозаправки топливом в воздухе самолетов, оснащенных системой «Конус». Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым стреловидным оперением. Конструкция рассчитана на максимальную эксплуатационную перегрузку +2д. Основные конструкционные материалы – алюминиевый прокат Д16Т, Д16АТ, Д16П, высокопрочный алюминиевый сплав В95Т, ковочный алюминиевый сплав АК-4, магниевые сплавы МЛ, «электрон» и др. Материалы деталей типа узлов навески агрегатов, фитингов, стоек шасси – стали ЗОХГСА, ЭИ-45 и др. Материалы кронштейнов, качалок тяг и других узлов системы управления и оборудования самолета – литейные магниевые и алюминиевые сплавы (в процессе эксплуатации некоторые магниевые, подверженные коррозии, детали постепенно заменяли алюминиевыми). Радиопрозрачные панели выполнены из стеклотекстолита, остекление – из закаленного органического стекла. Экипаж – 7 человек: командир корабля, помощник командира, 2 штурмана, борттехник, стрелок-радист, командир огневых установок.

Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с диаметром цилиндрической части 3,5 м. Конструктивно делится на 6 отсеков. Отсек Ф1 негерметичный. В нем находятся блоки и антенна радиолокационной станции и другое радиооборудование, посадочные фары и фара подсветки штанги дозаправки, система кондиционирования, РЛС и другое оборудование. На верхней части отсека установлена штанга приема топлива системы «Конус».