Авиация и время 2003 спецвыпуск

В настоящее время двигатели семейства ВК-1500 успешно проходят испытания и готовятся к сертификации, которую планируют завершить в 2003 г.

Турбовальный двигатель ВК-2500, со взлетной мощностью 2400 л.с. и 2700 л.с. при чрезвычайном режиме предназначен для установки на новые модификации вертолетов марки «Ми» и «Ка». С двигателем ВК-2500 вертолеты смогут подниматься на 1 км выше при нагрузке, большей на 1-2 тонны (в зависимости от типа вертолета). Они получат также более высокие возможности при эксплуатации в высокогорных районах с жарким климатом, увеличенную скорость и улучшенную маневренность.

ВК-2500 полностью взаимозаменяем с ТВЗ-117 и поэтому может быть установлен не только на новые вертолеты, но и на находящиеся в эксплуатации.

На предприятии началось освоение производства малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с. (разработка ГП ЗМКБ «Прогресс»). Двигатель АИ-450 предназначен для вертолета Ка-226 ОАО «Ка- мов», производство которого будет осуществляться как в России, так и в Украине на нашем предприятии. Двигатель может устанавливаться на ранее выпущенные вертолеты Ми-2 и вертолет «Ансат».

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г. В настоящее время двигатель проходит доводочные испытания на стенде разработчика. В перспективе предусматривается создание турбовинтовой модификации двигателя, которая сможет найти применение на легких самолетах авиации общего назначения типа Як-58 или УТС Су-49.

ОАО «Мотор Сич» сегодня – это стабильно работающее предприятие, снабженное самым современным оборудованием и использующее высокие технологии при производстве конкурентоспособных двигателей для разнообразных летательных аппаратов третьего тысячелетия, и ему есть что предложить даже на очень насыщенный рынок.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/ Таганрог

Самолет-амфибия XXI века

В конце сентября 1998 г. в Иркутске произошло событие, не получившее широкой огласки, но, тем не менее, по своим масштабам далеко выходящее за пределы этого сибирского города. С аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения в небо впервые поднялся самолет-амфибия Бе-200. Машина, созданная Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М.Бериева и построенная в Иркутске, открыла новую страницу в развитии гидроавиации.

Создание

Исторически сложилось так, что с первых дней существования TAHTK им. Г.М.Бериева его основными заказчиками были военные. Поэтому, хотя та- ганрогцы постоянно трудились над проектами различных гражданских машин, их подавляющее большинство так и осталось не реализованным. Однако с приходом в страну таких понятий,как «перестройка», «новое мышление» и, разумеется, «конверсия», изменилось очень многое. В Таганроге в тот период полным ходом шла работа над противолодочным самолетом-амфибией А- 40 «Альбатрос», который впервые взлетел в декабре 1986 г. В духе времени актуальными казались и его возможные гражданские модификации. Однако проведенный анализ показал, что потребность в столь большом гидросамолете будет незначительной. Поэтому стали прорабатывать проект амфибии А-100 со взлетной массой 21-22 т, предназначенной для борьбы с лесными пожарами, пассажирских и грузо-почтовых перевозок, поисково-спасательных операций, патрулирования 200-мильной экономической зоны, промысловой и ледовой разведки на море.

А-100 виделся как высокоплан с прямым крылом и двумя подкрыльевыми поплавками, оснащенный турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С и малошумными шестилопастными винтами СВ-34, разработанными для нового пассажирского самолета Ил-114. Многие агрегаты и системы амфибии также предполагалось унифицировать с Ил-114. Проект «сотки» прошел согласования с соответствующими заинтересованными ведомствами. Однако вскоре стало ясно, что в своем основном, противопожарном варианте А-100 получается очень близким к известной канадской амфибии CL-215. Создавать новый самолет, близкий по характеристикам машине, летавшей уже более 20 лет, было явно нецелесообразно. Поэтому Главный конструктор ТАНТК А.К.Константинов решил разрабатывать амфибию со взлетной массой до 40 т и емкостью баков для воды 12-13 т. Министерству гражданской авиации и Государственному комитету по лесу эта идея понравилась.