Авиация и время 2005 05

Трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к винтам, включает два редуктора (понижающий и распределительный) и соединяющий их главный вал. Этот вал выполнен полым и закрыт силовым кожухом, который жестко закреплен на каркасе вертолета посредством двух боковых подкосов. Понижающий редуктор (передаточное отношение 10,25 : 1) пристыкован непосредственно к двигателю. Он оснащен муфтой включения, объединенной с храповой муфтой свободного хода, что обеспечивает режим авторотации несущих винтов при отказе двигателя в полете, а также возможность работы двигателя на земле с невращающи- мися винтами. Распределительный редуктор раздает крутящий момент на два соосных вала, из которых наружный соединен с втулкой нижнего, а внутренний – верхнего несущих винтов. Эти валы, два сблокированных автомата перекоса, рычаги и тяги образуют колонку винтов. Распределительный редуктор с колонкой несущих винтов закреплен на верхнем торце силового кожуха главного вала.

Управление вертолетом осуществляется посредством рычага «шаг-газ», ручки и педалей управления, связанных механическими проводками с колонкой несущих винтов. Эти органы управления обеспечивают поворот лопастей вокруг осевых шарниров, изменяя, соответственно, общий, циклический и дифференциальный шаг винтов.

Отклонение ручки приводит к синхронному наклону обоих автоматов перекоса и циклическому изменению углов установки лопастей. В результате этого меняется направление вектора тяги винтов, и вертолет управляется в продольном и поперечном каналах. Проводка управления от ручки к автоматам перекоса выполнена жесткой и включает пружинное устройство загрузки ручки. С помощью педалей пилот перемещает втулки несущих винтов по шлицам валов в противоположных направлениях. При этом углы установки лопастей меняются дифференциально: на одном винте увеличиваются, а на другом – уменьшаются, что приводит к разнице крутящих моментов и развороту вертолета. Отклонение рычага «шаг-газ» изменяет общий шаг винтов – втулки перемещаются вдоль валов в одном направлении, увеличивая или уменьшая углы установки всех лопастей. Одновременно регулируя общий шаг и подачу топлива в двигатель, пилот управляет величиной тяги несущих винтов. Проводки управления от педалей и рычага «шаг-газ» к втулкам несущих винтов имеют смешанную конструкцию: тросы, идущие от органов управления к барабанам, которые преобразуют вращение в осевые перемещения, далее – жесткие тяги, проходящие к втулкам внутри полых валов трансмиссии, и колонки несущих винтов.

Оборудование. Вертолет оборудован пилотажно-навигационными приборами для выполнения визуальных полетов, в т.ч. указателем скорости УС-140, высотомером ВД-12, вариометром BP-10 и компасом КИ-11; приборами контроля за работой двигателя и указателем оборотов несущих винтов. Панель приборов закреплена на подкосах, поддерживающих силовой кожух главного вала трансмиссии. Для радиосвязи используется станция РСИ-ЗМ1, приемник которой расположен у кресла пилота слева. Далее на ложементах посадочных баллонов установлены две стойки тросовой двухлучевой антенны радиостанции. На носовой части правого ложемента закреплен приемник воздушного давления. Источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея, расположенная справа под креслом пилота.

Пылающий Индостан. Часть IV. Войны мирного времени

Александр Котлобовский/ Киев Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл,

Окончание. Начало в «АиВ», №N°3-5 2002, 3-6 2003, 4-6 2004, 4 2005.

Сиачен – самое высокогорное поле боя

3 июля 1972 г. в курортном городке Симла был подписан мирный договор между Индией и Пакистаном, который подвел черту под прошлыми конфликтами. Страны скорректировали прохождение существующей с 1949 г. линии прекращения огня в Кашмире, попутно переименовав ее в Линию контроля. Это фактически укрепило положение Пакистана, который стал уверенно себя чувствовать на оккупированной части Кашмира, простиравшейся до границы с КНР. Спокойное отношение Индии к такой ситуации во многом объяснялось тем, что часть спорной территории представляла собой труднодоступный высокогорный регион, считавшийся абсолютно непривлекательным ни в экономическом, ни в военном отношениях. Положение изменилось в 1978 г., когда завершилось строительство Каракорумского шоссе, которое прошло по оккупированной территории и связало напрямую Пакистан и Китай. Оценив стратегическое значение этой коммуникации, в Дели решили захватить неподалеку от нее плацдарм, позволявший контролировать трассу. Для этого выбрали находившийся на высоте 4800 м ледник Сиачен. На основе разведданных была спланирована операция «Мегдут» (холодный вестник), предусматривавшая захват самого ледника, а также долины реки Нубра и трех стратегических горных проходов: Билафонд-Ла (5486 м), Сиа-Ла (5791 м). Гионг-Ла (5640 м) на хребте Салторо. Всего к операции привлекли до 1200 солдат и офицеров.