Авиация и время 2007 спецвыпуск

Дорогие друзья!

Вы держите в руках 93-й номер журнала «Авиация и Время». Он примечателен тем, что вышел в свет ровно через 15 лет после появления в начале августа 1992 г самого первого номера нашего журнала, тогда еще под названием «АэроХобби». Возможно, полтора десятилетия – небольшой срок, но мы хорошо помним, какими сложными были эти годы. Далеко не всем авиационным журналам, появившимся в Украине и России в начале 1990-х годов, удалось пережить «смутный» период экономических и финансовых потрясений. «Авиации и Время» это удалось! И это наша с Вами, уважаемые читатели, общая заслуга. С момента появления первого номера, пусть плохо отпечатанного на посредственной бумаге, сформировался круг приверженцев нашего журнала. С тех пор Ваши добрые слова воодушевляли нас в самые трудные времена, когда стремительно обесценивались денежные средства, задним числом менялись «правила игры», и нам казалось, силы уже на исходе. Спасибо Вам, уважаемые читатели, за поддержку. Со своей стороны, за все эти годы мы ни разу не нарушили взятых на себя обязательств – не срывали сроков выхода журнала, не издавали сдвоенных номеров и т.п. И в меру возможного старались учитывать Ваши пожелания и критические замечания, чтобы делать «Авиацию и Время» лучше.

Этот номер журнала вышел в канун славной даты – 60-летия первого взлета легендарного самолета Ан-2, к которому наша редакция испытывает самые теплые чувства. Позвольте мне выразить надежду, что совместными усилиями мы сделаем журнал «Авиация и Время» таким же долгожителем, как и всеми любимая «Аннушка».

От лица редакции журнала «Авиация и Время» хочу пожелать плодотворных деловых контактов участникам 8-го Международного авиационно-космического салона «МАКС-2007», здоровья и успехов его гостям и развития взаимопонимания между нашими странами.

С уважением, Александр Ларионов,

главный редактор журнала «Авиация и Время»

Виктор Анисенко/ Киев

Рождение легенды

31 августа исполняется 60 лет легендарному самолету Ан-2, который по праву считается одним из самых известных летательных аппаратов в истории мировой авиации. К этой дате Издательский центр «АэроХобби» и АНТК им. O.K. Антонова подготовили книгу «Крылатая легенда». Ее автором-составителем стал В.Г. Анисенко, принимавший непосредственное участие в создании Ан-2 и многих его модификаций. В книге помещены воспоминания других соратников O.K. Антонова и людей, в жизни которых этот самолет оставил заметный след или неизгладимые впечатления. Представляем небольшой фрагмент из этого интересного издания.

Создание самолета СХ-1

В 1943-45 гг. O.K. Антонов работал заместителем главного конструктора А.С. Яковлева. Отдавая все силы созданию истребителей «Як», он не терял надежды разработать свой самолет. «…Заняться им вплотную не удалось, – рассказывал он, – тогда все работали, не считаясь со временем. Но я был не в состоянии отказать себе в удовольствии урывками, поздно вечером или ночью хотя бы просто его рисовать и, рисуя, рассчитывать».

После войны Антонов попросил Яковлева отпустить его на самостоятельную конструкторскую работу. Яковлеву не хотелось этого делать, но он понимал, что удержать своего заместителя не сможет. Для начала он предложил Антонову возглавить филиал своего ОКБ на Новосибирском авиационном заводе. Он, конечно же, знал о домашних разработках Антонова и дал ему неофициальное согласие заниматься там своим самолетом.

В октябре 1945 г. Антонов уехал в Новосибирск. В то время в филиале трудилась небольшая группа конструкторов яковлевского ОКБ, и для развертывания работ он получил согласие Яковлева на увеличение численности сотрудников. Первоочередной задачей Антонова стало создание своего творческого коллектива, коллектива единомышленников. Он всегда говорил: «Коллектив – вот истинный творец всего, что создается в нашей стране, в любой отрасли деятельности, достойной человека». O.K. Антонов обладал редкостным даром объединять и увлекать людей для решения творческой задачи. Сливаясь с коллективом, он не терял себя.

Напротив, он достиг в коллективе высшей ступени своего творчества и признания.

Администрация завода неохотно отпускала своих конструкторов к Антонову. В начале 1946 г. в ОКБ перешло лишь несколько человек: