Авиация и время 2009 06

Остро стоял вопрос о строительстве новых взлетно-посадочных полос и необходимых для нормальной службы казарм, столовых, штабных и технических помещений. Наша техника, особенно Ту-2 и «Кингкобры», требовала прочных полос. За неполных два года мы построили металлические полосы из плит в Дэншахэ, Тунчэнцзы и Инчэнцзы, а также бетонные полосы длиной 2400 метров в Саньшилипу и 2600 метров в Дальнем.

Последняя стройка была самой крупной и сложной. На ее время все шесть полков перебазировались на аэродром Инчэнцзы Требовалось снести большую деревню на южной стороне аэродрома, этот вопрос согласовывался с Гао Ганом(7*). Взаимовыгодное сотрудничество было налажено быстро: Гао Ган выделил две тысячи китайцев. Под руководством наших специалистов они с помощью своих корзинок и ишаков быстро снесли деревню и выполнили все необходимые земляные работы. Мы … расплачивались гаоляном, чумизой, хлебом».

Ежегодно советская группировка на Ляодуне проводила совместные учения различных родов войск. В июне 1948 г. эти силы отрабатывали отражение морского десанта вероятного противника, под которым, естественно, подразумевались янки, а также имитацию массированного воздушного удара по Пхеньяну. По воспоминаниям генерала Никишина, в целом учения прошли успешно. При отработке налета на Пхеньян на все Ту-2 подвесили по девять 100-кг бомб, «пушки и пулеметы разрядили и сняли все лишнее. Прикрытие бомбардировщиков осуществлялось двумя полками на Кингкобрах» с подвесными топливными баками. В море на маршрут полета вышли три подводные лодки, которые, оставаясь в надводном положении, должны были оказать в случае необходимости помощь экипажам, терпящим бедствие.

Рано утром восемь полков поднялись по тревоге со своих аэродромов и собрались над Дальним, откуда колонной эскадрилий на высоте 6000 метров взяли курс на Пхеньян. Видимость была отличная, все прошло по плану, из кабины «Кингкобры» я наблюдал. как, обозначив заход на цель, строй бомбардировщиков плавно развернулся над городом и лег на обратный курс к Ляодуну где отбомбились по полигону на острове».

Затем произошла неприятность: «В это время с одной из подводных лодок Красовскому сообщили, что видели спускающийся парашют, но отыскать его в воде не смогли. Посадив «Кингкобру», я стал разбираться, что произошло, но так как командиры полков докладывали, что у них весь личный состав на месте, то приказал выстроить на аэродромах все экипажи у самолетов. Наконец, в 114-м полку я нашел экипаж Ту-2 без стрелка. Оказалось, что на обратном пути ведомый летчик стал отставать, газанул и чуть не столкнулся с ведущим, чтобы погасить скорость резко задрал нос, сорвался в штопор. Стрелок запаниковал и выбросился с парашютом, а летчик вышел из штопора и вернулся на свое место в строю. Поиски в море ни к чему не привели, человек пропал».

В советских авиачастях, дислоцированных на Ляодуне, происходили и другие трагические инциденты. Так, 14 апреля 1947 г. в районе г. Цзиньчжоу разбился на Ту-2 экипаж одного из комэсков 55-го ДБАП ст л-та П И Озерова. У моряков в 405-м ИАП за 1947-49 гг. в авиакатастрофах погибли два летчика-истребителя: л-т Н.В. Крошин и ст. л-т B.C. Сапожников. В несчастливый день 13 апреля 1950 г. во время учений в воздухе столкнулись и упали в воды Желтого моря два А-20 «Бостон» из состава 36-го МТАП. Спастись удалось только штурману л-ту Ивану Семегуку. Пятеро авиаторов погибли.

В 1949 г. 7-й БАК реорганизовали в 83-й смешанный авиакорпус (САК). В январе 1950 г. произошла смена руководства корпуса: вместо убывшего в Москву Д.Т. Никишина командующим был назначен Герой Советского Союза генерал-майор Ю.Б. Рыкачев.

5* Генерал-полковник авиации С.А Красовский, на тот момент командующий 9-й ВА.

6*

Маршал Советского Союза Р Я Малиновский, на тот момент Главнокомандующий войсками на Дальнем Востоке.

7* Гао Ган – китайский политический деятель, в те годы руководил Северо- Восточным Китаем.

8 марта 1948 г. гоминдановский «транспортник» С-46 нарушил воздушное пространство над Порт-Артуром

Основным бомбардировщиком советской авиационной группировки на Ляодуне был Ту-2