Авиация и Время 2011 05

Как видно, большая часть неисправностей Су-7 закладывалась в машину еще на этапе конструирования и производства. Здесь достаточно вспомнить о качестве авиационных покрышек Ярославского шинного завода.

Но такие показатели были далеко не худшими. У коллег из Западной Германии, летавших с 1960 г. на истребительно-бомбардировочной модификации «Старфайтера» F-104G, налет на одну катастрофу равнялся 780 ч. В абсолютном выражении за те же четыре года эксплуатации западногерманские ВВС потеряли 53 F-104G. На этом фоне Су-7 с налетом на одну катастрофу 4000 ч выглядели чуть ли не абсолютно надежными самолетами.

Су-7БКЛ

Модификация БКЛ стала результатом многолетних исследовательских работ по улучшению взлетно-посадочных характеристик Су-7Б и придания ему возможности базироваться на грунтовых аэродромах. На серийный истребитель- бомбардировщик установили узлы крепления стартовых пороховых ускорителей СПРД-110, использование которых уменьшало длину разбега на 500–800 м, в зависимости от взлетного веса. С колеса передней опоры убрали тормоза, а на основных стойках, рядом с колесом увеличенного диаметра, прикрепили небольшую убираемую лыжу, которая предотвращала проваливание шасси в мягкий грунт. Управление лыжей вывели на переключатель в кабину летчика.

Для сокращения посадочной дистанции тормозной парашют перенесли в контейнер у основания киля. Благодаря такому расположению летчик мог выпустить его на большей скорости, еще до касания ВПП носовым колесом, а чем выше скорость — тем больше эффективность парашюта. По сравнению с предыдущими модификациями посадочная дистанция сократилась на 500 м.

Кроме того, внутренний запас топлива увеличили на 245 л за счет расширения фюзеляжного бака № 3. Состав оборудования немного изменился: установили СПО «Сирена» и новый прибор для бомбометания ПБК-2.

В ходе производства самолеты постоянно дорабатывали. На них добавили еще два подкрыльевых балочных держателя и разрешили использование многозамковых балочных держателей МБДЗ-У6-68 (20 бомб калибром 100 кг, 10 — 250 кг, 4 — 500 кг). Для увеличения дальности полета разработали новые подвесные баки емкостью 1150 и 950 л. Масса нагрузки достигла 2500 кг.

Один из первых серийных Су-7БКЛ. Под самолетом подвешены тяжелые НАР С-24. Комсомольск-на-Амуре, 1965 г.

Экспериментальная посадка с ранним выпуском тормозных парашютов

Характерной особенностью Су-7БКЛ стали небольшие лыжи на основных опорах шасси

Су-7БМК и Су-7У

Самолет Су-7БМК предназначался для экспорта («К» — коммерческий). Его создали на базе «БМ» с хвостовой секцией фюзеляжа от «БКЛ». Этот вариант отличался обычным колесным шасси и составом оборудования. Его лишили возможности применять ядерное оружие и сняли прибор ПБК. Кроме этого, заменяли системы опознавания и радиосвязи. Самолеты поставляли в Египет, Сирию, Ирак, Алжир, Индию, Афганистан и Северную Корею. В конце 1969 г. Египетские Су-7БМК были оснащены двумя дополнительными подкрыльевыми балочными держателями, каждый из которых позволял подвесить 250 кг полезной нагрузки.

Су-7У — учебно-боевой вариант с двухместной кабиной, разработанный на базе Су-7БМ. Для размещения второго члена экипажа носовую часть самолета удлинили на 0,2 м, а блоки РЭО из закабинного отсека вынесли в невысокий гаргрот. Для улучшения обзора место инструктора оборудовали перископом. Кабина экипажа закрывались фонарем с двумя открывающимися вверх-назад секциями. Первый полет прототипа С-22У-1 состоялся 25 октября 1965 г. Для поставок на экспорт выпускался вариант «спарки» Су-7УМК, у которого оборудование соответствовало варианту «БМК».

Группа из трех Су-7БКЛ и одного Су-7БМ из 3-го АПИБ польских ВВС. Вторая половина 1970-х гг.

Су-7БКЛ с двумя 600-литровыми ПТБ из 23-го АПИБ ВВС Чехословакии. 1986 г.

Экспортный истребитель-бомбардировщик Су-7БМК с подвешенными 250-кг бомбами. Комсомольск-на-Амуре, конец 1960-х гг.

Один из первых экземпляров «спарки» Су-7У

Эксплуатация

За время эксплуатации Су-7 в ВВС СССР различные модификации самолета находились на вооружении 27-ми боевых и 3-х учебных полков, из них два полка — истребительные (простые Су-7). Семь боевых частей проходили службу в странах Варшавского договора, пять в ГДР и по одному в Польше и Венгрии.