Авиация и время 2014 06

Воздушная система служит для торможения колес, аварийного выпуска шасси и закрылков. Она состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Давление в баллонах 150 кг/см² , рабочее давление в исполнительных механизмах – 12 кг/см² .

Кроме того, сжатый воздух используется для перезарядки пушек, герметизации фонаря кабины, открытия-закрытия и аварийного сброса его крышки.

Электросистема самолета выполнена по однопроводной схеме с присоединением минусового провода на корпус самолета. Питание потребителей постоянным и переменным током обеспечивают два генератора постоянного тока ГС-12Т, аккумуляторная батарея 20НКБН-25, генератор переменного тока СГО-8ТФ, преобразователи ПО-1500ВТ, ПО-750А, ПТ-1000Ц и ПТ-500Ц.

Пилотажно-навигационное, радиотехническое и специальное оборудование. На самолете установлены: навигационный комплекс КН-23-1 (включает РСБН-6С, ДИСС-7, вычислитель В-144, ИКВ-1); система УУАП с совмещенным указателем угла атаки и перегрузки; система воздушных сигналов СВС-П-72-3; система централизованной сигнализации опасных режимов; радиовысотомер малых высот РВ-5; радиостанция Р-832М; радиокомпас АРК-15М; маркерный радиоприемник МРП-56П; система автоматического управления (САУ-22М); система опознавания СРО-2М; самолетный ответчик СО-69; станция предупреждения об облучении ОПО-10; оптический стрелковый прицел АСП-17 и бомбардировочный прицел ПБК- 3-17С; система аварийной регистрации параметров полета САРПП-12Г.

Вооружение. Встроенное вооружение – две пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. Подвесное вооружение располагается на восьми точках подвески (четырех подфюзеляжных и четырех подкрыльевых) и может включать:

– управляемые ракеты Х-28, Х-29Л, Х-25, Х-23 и Р-60;

– неуправляемые ракеты С-24, С-25 в орудиях 0-25, С-8 в блоках Б-8, С-5 в блоках УБ-32 или УБ-16;

– пушечные контейнеры УПК-23-250 (двухствольная пушка ГШ-23 с боекомплектом 250 снарядов) и подвижные пушечные установки СППУ-22-01 (пушка ГШ-23 с боекомплектом 260 снарядов);

– бомбы калибром 50, 100, 250, 500 кг.

Для управления ракетами Х-29Л и Х-25 под самолет подвешивается станция подсвета «Прожектор», для управления ракетой Х-23 – аппаратура «Дельта», ракетой Х-28 – аппаратура «Метель».

Су- 17М4 из 20-го Гв. АПИБ ВВС РФ перед перелетом из Германии в Россию. Авиабаза Темплин, 5 апреля 1994 г.

Украинский Су-17УМЗ. Запорожье, ЗГАРЗ «МиГ-ремонт», октябрь 2003 г.

Су-20 из 7-го разведывательно-бомбардировочного полка ВВС Польши. Аэродром Повидз, май 1991 г.

Су-22М3 из 31-го АП тактических истребителей ВВС Венгрии. Авиабаза Тацар, сентябрь 1991 г.

Су-17МЗ из состава ВВС Азербайджана. Запорожье, 2003 г.

Су-17МЗ из состава ВВС Йемена. Запорожье, 2003 г.

Иранский Су-22М4 (бывший самолет ВВС Ирака). Авиабаза Шираз, февраль 2010 г.

Су-22М3 из 112-й АЭ ВВС Перу. Авиабаза Талара, апрель 2005 г.

Доработанный Су-22М3 из 937-го ИАП «Красная звезда» ВВС Вьетнама. Аэродром Ханой, середина 2000-х годов

Су-22М3 из состава ВВС Ливии. Авиабаза Митига, 7 октября 2009 г.

Александр Котлобовский/ Киев Фото из архива Г.Ф. Петрова

Бомбы для «Бреслау»

Поражение в войне 1904-1905 годов с Японией потребовало от Российской империи не только гигантских усилий по восстановлению корабельного состава, но и переосмысления взглядов к ведению войны на море. Начался поиск новых средств и методов вооруженной борьбы. Вскоре в поле зрения адмиралов попала зарождавшаяся авиация. Началось обучение морских летчиков как за границей, так и на родине. Были закуплены первые самолеты. 3 (16 по новому стилю) апреля 1911 г. в Севастополе состоялись первые учения по взаимодействию авиации и эскадры. В их ходе л-т В.В. Дыбовский даже произвел условную бомбардировку линкора «Иоанн Златоуст», сбросив апельсины вместо бомб и продемонстрировав принципиальную возможность атаки корабля с воздуха.