«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

Снаружи к узлам центральной части фюзеляжа крепятся передняя и основные опоры шасси и два подвесных топливных бака. В обтекателе перед правым подвесным баком находится керосиновый обогреватель. На нижней поверхности центральной части имеются три узла для внешней транспортировки крупногабаритных грузов массой до 3000 кг (на тросовой подвеске) либо 2500 кг (на шарнирно-маятниковой подвеске). Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор и главный редуктор с несущим винтом, а за ними — фюзеляжная надстройка, к которой пристыкована хвостовая балка. Внутри этой надстройки располагаются расходный топливный бак и блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Для доступа к оборудованию и в хвостовую балку в потолке грузовой кабины имеется люк.

Хвостовая балка длиной 5,44 м имеет форму усеченного конуса. Внутри нее проходит хвостовой вал трансмиссии, а снаружи закреплены две антенны (приемная и передающая) радиовысотомера РВ-3, хвостовая опора и неуправляемый с дюралюминиевым носком и полотняной обшивкой. Законцовки — стеклопластиковые. Угол его установки может меняться на земле в зависимости от назначения вертолета.

К хвостовой балке пристыкована ориентированная под углом 43°10’ концевая балка, состоящая из килевой балки и обтекателя, который является фиксированным рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Внутри килевой балки располагаются промежуточный редуктор и вал трансмиссии к хвостовому редуктору, закрепленному сверху на этой балке. На валу хвостового редуктора установлен рулевой винт.

Взлетно-посадочные устройства вертолета — трехопорное неубираемое в полете колесное шасси и хвостовая опора. Шасси включает переднюю и две основные опоры. Передняя опора состоит из стойки полурычажного типа с однокамерным жидкостно-газовым амортизатором, вильчатого подкоса и двух нетормозных колес К2-116 размером 595x185 мм. При движении по земле колеса передних опор самоориентируются. В воздухе они устанавливаются в линию полета посредством кулачкового механизма в амортизаторе. Основная опора — пирамидального типа, состоит из телескопической стойки с двухкамерным жидкостно-газовым амортизатором, закрытой обтекателем V-образной рамы, которая образована подкосом-полуосью и задним подкосом, и колеса КТ-97/3 размером 865x280 мм. Колеса основных опор оснащены тормозами барабанного типа, работающими от воздушной системы. Управление торможением колес осуществляется рычагом, установленным на ручке управления. Пневматики колес состоят из камер и покрышек. Давление в камерах передних колес — 4,5 кгс/см²

; основных — 5,5 кгс/см².

Колея шасси — 4,50 м; база — 4,26 м. Стояночный угол вертолета составляет 3°42’.

Хвостовая опора предназначена для предохранения лопастей рулевого винта от повреждений при посадке вертолета. Она включает телескопический жидкостно-газовый амортизатор, два подкоса и опорную пяту.

Несущий и рулевой винты. Несущий винт вертолета предназначен для создания подъемной и движущей сил на всех режимах полета, а также моментов продольного и поперечного управления вертолетом. Диаметр НВ — 21,29 м. Ометаемая площадь — 355,7 м²

; коэффициент заполнения — 0,078. Угол наклона оси винта вперед — 4°30’.

Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка НВ имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравлическими демпферами, втулки выполнен из высокопрочной легированной стали. Диаметр втулки — 1,74 м; масса — 610 кг. Лопасти НВ прямоугольной формы в плане с хордой 520 мм. Максимальный угол установки лопастей — 14°30’, минимальный — Г. Контур поперечного сечения лопасти образован профилем NACA- 230 с модифицированной хвостовой частью (задняя кромка профиля приподнята над линией хорды). Относительная толщина профиля — 11,38%. Лопасть выполнена с геометрической круткой — угол превышения линии хорды сечения над базовой плоскостью лопасти меняется вдоль ее размаха по линейному закону от 5" (у комля) до 0" (у законцовки). Лопасть цельнометаллической конструкции, она состоит из алюминиевых лонжерона, 21 хвостового отсека и концевого обтекателя, а также стального комлевого наконечника для крепления к втулке. Масса лопасти — 140 кг. Лонжерон — пустотелая балка с замкнутым контуром, образующая носок лопасти. Хвостовые отсеки трехслойной конструкции с сотовым заполнителем. Они склеены между собой и приклеены к лонжерону. В носке лонжерона располагается противофлаттерный груз, состоящий из восьми отдельных стальных брусков длиной по 400 мм и массой до 1 кг каждый.

Каждая лопасть НВ оснащена электротепловой ПОС и пневматической системой визуальной сигнализации повреждения лонжерона. Сигнализатор этой системы сообщается с внутренней полостью лонжерона, в которую закачен сжатый воздух с избыточным давлением 0,15 кгс/см². При появлении в лонжероне трещины избыточное давление падает и срабатывает сигнализатор. На 16 и 17-м хвостовых отсеках каждой лопасти закреплены две триммерные пластины шириной 40 мм.