Авиация и время 2015 №6 (150)

Количество Ми-8 в границах военных округов СССР во второй половине 1990 года
Структура	Ми-8	Ми-8 РЭБ	Ми-9/19/19Р	Всего
Белорусский ВО	175	27	7	209
Дальневосточный ВО	480	4	13	497
Забайкальский ВО	220	4	4	228
Закавказский ВО	205	17	2	224
Киевский ВО	75	10	1	86
Ленинградский ВО	155	10	7	172
Московский ВО	290	18	8	316
Одесский ВО	110	14	6	130
Прибалтийский ВО	100	10	2	112
Прикарпатский ВО	205	18	33	256
Приволжско-Уральский ВО	475	-	2	477
Сибирский ВО	105	-	1	106
Северокавказский ВО	55	-	1	56
Туркестанский ВО	395	4	4	403
Западная Группа войск (ГВ)	255	18	28	301
Северная ГВ	70	4	3	77
Центральная ГВ	30	-	1	31
Южная ГВ	10	10	1	21
Сирия		9		9
Итого:	3410	177	124	3711*
* Учтены вертолеты всех силовых ведомств.

У силовиков СССР

Войсковые испытания Ми-8 проходили в Торжке в 1964-65 годах. Там дислоцировался 696-й[* В конце 1979 г. на базе этого полка был создан 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации (ЦБПиПЛС).] отдельный вертолетный полк (ОВП), 3-я эскадрилья которого стала первым строевым подразделением ВВС СССР, переучившимся на «восьмерку». Причем завершился этот процесс только летом 1968 г. В том же году Ми-8Т официально приняли на вооружение. Намаявшись на первых порах с Ми-6, особенно с его силовой установкой, военные весьма настороженно отнеслись к новому аппарату, который еще страдал «детскими болезнями». Тем более, что в строю находилось значительное количество привычных и надежных Ми-4.

Отношение к новой технике заставила изменить война во Вьетнаме, где американцы успешно применяли вертолеты с ГТД. Поставки Ми-8 в войска и темпы его освоения резко возросли. Тем более, что переучивание с Ми-4 особой сложности не вызывало. По маневренности новая машина напоминала предшественника, но была легче и комфортнее в управлении.

Довольно долго летчики осваивали пилотирование «восьмерки» прямо в своих частях. И это при том, что Сызранское ВВАУЛ еще в 1967 г. в качестве эксперимента подготовило к полетам на Ми-8 группу из 12 курсантов. Однако следующего полноценного выпуска, насчитывавшего 316 молодых лейтенантов, пришлось ждать 8 лет. Еще позже летчиков для Ми-8 стали обучать Саратовское и Уфимское училища. Борттехников и наземных специалистов готовили многие высшие и средние училища, например, Кировское и Ломоносовское ВАТУ. Однако во время Афганской войны их стало не хватать и пришлось мобилизовать немало офицеров запаса, окончивших гражданские вузы.

Почти половина парка Ми-8 (около 1850 машин) была сосредоточена в Армейской авиации, которая до середины 1990 г. входила в состав ВВС, а затем была передана Сухопутным войскам. Наибольшим количеством «восьмерок» располагали ОВП, в каждом из которых было до 40 таких машин (две эскадрильи) и до 20 Ми-24. В отдельных боевых вертолетных полках (ОБВП) наблюдалась обратная пропорция: Ми-24 насчитывалось в 2 раза больше, чем Ми-8. В отдельных транспортно-боевых вертолетных полках (ОТБВП) «восьмерки» летали «плечом к плечу» с Ми-6, а затем с Ми-26. В отдельных вертолетных полках боевого обеспечения и управления (ОВПБиУ) транспортные Ми-8 делили аэродром с Ми-9, Ми-19, Ми-8Р и другими спецвариантами. «Восьмерки» также служили в различных отдельных эскадрильях и отрядах.

В составе ВВС насчитывалось около 850 Ми-8, которые состояли на вооружении отдельных смешанных и транспортных авиационных полков (ОСАП и ОТАП соответственно) или эскадрилий схожего назначения. Кроме того, даже после «ухода» Армейской авиации в ВВС осталось небольшое количество чисто вертолетных частей. Аналогичными структурами располагали и другие виды Вооруженных Сил СССР, а также ПВ КГБ и ВВ МВД. В целом, по состоянию на вторую половину 1990 г., «восьмерки» летали в составе более 315 полков, отдельных эскадрилий и отрядов всех советских силовых ведомств.