Авиация и Время 2016 № 02 (152)

С появлением турбовинтовых транспортных самолетов «Норатлас» перестал удовлетворять требованиям военных, и для его замены в 1959 г. Франция и Германия подписали соглашение о создании нового среднего «транспортника». В работах участвовали фирмы МВБ, Aerospatiale и VFW-Fokker, которые объединились в консорциум Transporter Allianz, сокращенно — Transall. Самолет получил обозначение С.160 Transall. Основной целью конструкторов было создание машины с лучшими, чем у С-130 взлетно-посадочными характеристиками и меньшей стоимостью. Во время проектирования инженеры опирались на опыт, полученный в программе NBMR-4.

Для сокращения пробега крыло «Трансаля» оснастили трехсекционными щелевыми закрылками с углом отклонения до 6([0-9])°, а силовую установку — реверсивными винтами, диаметром 5,49 м, что на 1,39 м больше, чем у винтов Aeroprodaks на С-130. Мощность ТВД Rolls-Royce Tyne RTy.20, установленных на С. 160, превышала мощность американских двигателей и составляла 6100 л.с. Таким образом, два двигателя «Трансаля» выдавали на 27% меньшую мощность, чем четыре на С-130А/В.

Для сокращения разбега под крылом С. 160 хотели подвесить два дополнительных ТРД Rolls-Royce RB.162 с тягой 2200 кг, но в ходе проектирования от них отказались. В итоге по своим ВПХ «Трансалл» немного уступал первым модификациям С-130, но опережал «Е» и более поздние варианты «Геркулеса». По весовой отдаче С. 160 был почти таким же, как Ан-12, и хуже, чем С-130. В целом, уступал он и по характеристике груз-дальность, незначительно вырываясь вперед только в дальностях менее 1000 км.

Британцы начали работать над своим средним ВТС с турбовинтовыми двигателями в 1955 г., когда Королевские ВВС опубликовали требования к самолету, способному перевезти 4500 кг на 2800 км. Заказ на производство достался фирме Armstrong Whitworth (AW), которая разработала проект AW.660 Argosy (с английского — большой торговый корабль).

Окончание следует

Самолет Ан-12БК из состава ВВС Украины. Великобритания, авиабаза Линехейм, 3 октября 1993 г.

Показ китайского самолета Y-9 на авиашоу в Чжухае. Ноябрь 2014 г.

Самолет С. 160 «Трансалл» из состава эскадрильи LTG-62 германских люфтваффе. Великобритания, авиабаза Фейфорд, 19 июля 2010 г.

Самолет КС-130Н (борт ТК10-05) из состава Воздушных Сил Испании. Львов, аэропорт им. Данила Галицкого, 25 сентября 2015 г.

Александр Котлобовский / Киев

Фото предоставил автор

Странная машина Анри Потеза

(Самолет Potez 75)

Франция еще не оправилась от последствий Второй мировой войны, а на востоке замаячила новая угроза — в Европе крепло мнение, что «Советы» со своими многочисленными танками могут в любой момент ринуться к берегам Атлантики и Ла- Манша. В то же время опыт прошедшей войны показывал, что авиация является весьма действенным средством против танков. К тому же, французы на базе передовых германских разработок создали несколько новых образцов вооружения, включая управляемую по проводам противотанковую ракету (ПТУР) Nord SS-10, которая подходила для вооружения самолетов.

В то время Франция вела изматывающую войну в Индокитае, поглощавшую львиную долю оборонного бюджета, и создание авиационных противотанковых средств оказалось не по карману военному ведомству страны. Однако проблема привлекла внимание известного конструктора и предпринимателя Анри Потеза[* Используется устоявшееся написание, хотя правильно Потэ.] (Henri Potez), который в 1952 г. принялся за ее решение в инициативном порядке. По его мнению, необходимо было создать авиационную противотанковую систему, включавшую носитель, вооруженный ракетами SS-10. В качестве такового рассматривался специальный самолет, способный действовать с любых площадок, расположенных буквально в боевых порядках своих войск. Такая машина должна была обладать отменной маневренностью на малой высоте, высокими ВПХ, оснащаться трехколесным неубираемым шасси повышенной прочности, а вот большая скорость не требовалась. Чтобы ее освоить могли летчики, имевшие минимальный опыт полетов на легких самолетах, особое внимание уделялось простоте пилотирования. Так как у земли увеличивалась уязвимость самолета, в первую очередь от стрелкового оружия и МЗА, предстояло обеспечить повышенную живучесть конструкции, а также защитить броней экипаж и силовую установку. Из-за того, что один летчик не мог справиться с пилотированием и наведением ПТУР, в состав экипажа следовало ввести оператора.