Авиация и Время 2016 № 03 (153)

И-15бис из 152-го ИАП после вынужденной посадки на финской территории. 24 декабря 1939 г.

Тот же самолет уже в составе финских ВВС. Февраль 1940 г.

Великая Отечественная война

И-15бис в боевом составе ВВС КА на 1 июня 1941 г.
	Истребители И-15бис	Штурмовики (И-153 и И-15бис)
ВВС ЛВО	98/1	72/2
ВВС ПрибВО	57/4	88/5
ВВС ЗапОВО	15/6	62/7
ВВС КОВО	77/4	75/12
ВВС ОБО	21/12	—
Всего	268/27	299/26

Как видим, И-15бис в приграничных округах накануне войны было не так уж и много, и это количество далеко от произведенных более чем 2000 экземпляров. Причиной такой ощутимой разницы является перевод самолета в разряд устаревших, использование его в летных школах и сосредоточение на базах хранения.

И-15бис не являлись главной целью немецкой авиации, однако многие из них разделили участь самолетов, уничтоженных на аэродромах в первые дни войны. Так, 22 июня 1941 г. в 74-м ШАП (Западный фронт) была уничтожена вся материальная часть, в том числе и 47 «бисов». На аэродроме Куровице (Юго- Западный фронт), где базировались 164-й и 66-й полки, сигнал тревоги прозвучал на рассвете. 164-й ИАП практически не пострадал при первой атаке, благодаря быстрой мобилизации личного состава. Летчики 66-го ШАП не успели оперативно прибыть на аэродром и рассредоточить самолеты. В результате налета погибли 34 машины, в основном И-15бис. Аналогично пострадал 62-й ШАП, считавшийся до войны одним из наиболее подготовленных авиачастей Киевского военного округа.

В 127-м ИАП (командир п-к Гордиенко) самолеты были рассредоточены и хорошо замаскированы на аэродроме Лесице (Западный фронт). В течение 22 июня полк выполнил 180 боевых вылетов, его летчики заявили о 20 сбитых самолетах противника.

Подобных примеров множество, хотя понятно, что только отчаянные пилоты при управлении «бисом» могли рассчитывать на победу в воздушном бою. Именно летом 1941 г. как сами самолеты, так и их летчиков стали называть «бесенятами». Использовались устаревшие бипланы в основном для нанесения штурмовых ударов по наступавшим немецким войскам. В тогдашних условиях И-15бис, вооруженные бомбами и РСами, оказались вполне эффективным боевым средством.

Хорошая устойчивость в полете и возможность действовать с малых площадок позволили активно использовать «бисы» ночью. Среди 119 ночных авиаполков, сформированных в 1941 г., было два на И-15бис, полученных из летных школ. Согласно распоряжению командующего ВВС Западного фронта около 30 таких истребителей должны были использоваться и днем в сложных метеоусловиях для прикрытия аэродромов.

Интенсивность боевых действий на севере была значительно ниже, чем на других направлениях. В начале войны здесь на аэродроме Шонгуй (Кольский п-в) базировался 147-й ИАП (командир М.М. Головня), принадлежавший 1-й смешанной авиадивизии ВВС 14-й общевойсковой армии, в котором насчитывалось 56 И-153 и И-15бис. В основном этот полк работал по наземным целям. После рассредоточения по разным аэродромам одна эскадрилья И-15бис была потеряна в результате налета немецкой авиации.

В начале июля 1941 г. в состав ВВС 7-й армии, прикрывавшей Петрозаводское направление, прибыл 65-й ШАП, насчитывавший 67 И-15бис (командир м-р В.И. Белоусов). Наиболее известным в этом полку стал командир эскадрильи к-н М.П. Краснолуцкий. Уже 8 июля восьмерка «бисов», ведомая им, разрушила мост, взорвала склад боеприпасов, уничтожила артиллерийскую батарею. 12 августа при проведении штурмовки вражеской пехоты в районе Паннилы семерку «бисов» Краснолуцкого атаковали 6 Bf 109. В завязавшемся воздушном бою Краснолуцкий таранил вражеский истребитель нижней плоскостью, после чего смог вернуться на свой аэродром. 16 января 1942 г. м-ру Краснолуцкому было присвоено звание Героя Советского Союза.