Читаем Авиация и Время 2016 № 03 (153) полностью

Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Еще в одну летающую лабораторию переоборудовали Ан-12 из состава ВВС Египта. На нем вместо левого внутреннего ТВД установили пилон, на котором подвесили бесфорсажный Е-300. Полеты начались в июне 1965 г., и за 9 месяцев удалось налетать 30 ч. В июне 1967 г. самолет был поврежден на земле при налете израильской авиации, однако к марту 1968 г. его отремонтировали и установили Е-300 с форсажной камерой. Испытания возобновились. Однако до того, как ВВС забрали свой самолет, налетать успели всего 5 ч.

Самолет HA-300V-2 перед очередным полетом

Самолет HA-300V-3. Лето 1969 г.

С доводкой Е-300 возникли проблемы. Первый вылет V-3 все время переносили. Очередная дата была намечена на середину июля 1969 г., но внезапно разразился гром. 25 мая 1969 г. новый министр военной промышленности ОАР генерал Сидки Азиз (Sidky Aziz) заявил, что после 1 июня немцам вход на заводы будет закрыт. Это заявление ознаменовало крах всей программы. По сути, затраченные на создание самолета и двигателя порядка 110 млн. долларов (около 1 млрд, по современному курсу) были выброшены на ветер.

Некоторые авторы утверждают, что, несмотря на официальное закрытие программы, HA-300V-3 все же совершил несколько полетов, в ходе одного из которых достиг скорости 2,1М на высоте 12000 м. Летал скорее всего Эль-Тавиль. Но даже если такое и было в действительности, на судьбу проекта это никак не отразилось — его бесповоротно закрыли.

Судя по всему, вознамерившись обзавестись собственным сверхзвуковым истребителем, руководство Египта недооценило сложность и дороговизну этой амбициозной затеи. За 10 лет с помощью иностранных специалистов удалось создать опытные образцы самолета и двигателя. Но это была лишь вершина айсберга. Далее требовалось отработать РЛС и вооружение истребителя, а затем развернуть его серийное производство. Однако, когда работы начинались, в Египте не было не только авиационных промышленности и науки, но и соответствующих традиций. Создать за десятилетие все необходимые структуры, подготовить национальные кадры и решить массу сопутствующих проблем оказалось непосильной задачей. Требовались дополнительные многомиллионные инвестиции и неподдающиеся точному прогнозированию затраты времени. Однако бюджет страны не позволял найти необходимые деньги, а самолет нужен был «еще вчера».

В то же время СССР давал кредиты, но только на закупку своего вооружения, а не для оплаты работ над «детищем недобитых фашистов». МиГ-21 поставлялись египтянам по весьма гуманным ценам и к тому же «сейчас», а не через 10 лет. Это окончательно добило истребитель из Хелуана...

Прошли 22 года. Не было уже ни Мессершмитта, ни Насера. Казалось, растворились во времени и все три прототипа НА- 300. Однако, как ни странно, уцелел V-1. Как вспоминал Баргава, «самолет был весь в песке и коррозии, а также загажен птицами». Генеральный менеджер Южного отделения концерна Daimler-Benz Aerospace AG В. Блазель (W. Blasel) решил выкупить истребитель у египтян, отреставрировать его к столетнему юбилею Мессершмитта и выставить в авиационном отделе Германского музея в Обершлиссхайме — северном пригороде Мюнхена. Самолет по воздуху перевезли в Германию. Проводимая с немецким педантизмом реставрация растянулась до 1995 г., а трудоемкость работ составила 20000 чел./ч. Но результат получился блестящий. В настоящее время НА-300 демонстрируется в упомянутом музее рядом с одним из экземпляров «Марута».

Messerschmitt - Hispano Aviacion HA - 300P/HA-23P

Helwan HA-300-001 (V-1) конфигурация на начало 1963 года

Helwan HA-300-001 (V-1) конфигурация на март 1964 года

Helwan HA-300-002 (V-2) конфигурация на 22 июля 1965 года

Helwan HA-300-001 (V-1) конфигурация на март 1964 года

Летно-технические характеристики НА-300

Длина, м	12.4
Размах крыла, м	5.84
Высота, м	3.15
Масса пустого, кг	2100
Макс, взлетная масса, кг	5443
Дальность полета, км	1400
Практический потолок, м	12192
Скороподъемность, м/с	203
Расчетная макс, скорость (с Е-300), км/ч	2142