Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси

В 1939 г японский флот заключил с ’’Каваниси кокуки К.К." контракт на разработку двухместного скоростного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень "простым" - требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры -по усмотрению фирмы. Такое необычное требование заставило использовать нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло "поджать" поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на "брюхо" не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси MK4D "Касей"-14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов - первый пример использования на японском самолете. Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла, разработанный профессором токийского университета Ичиро Тани.

Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К-10, началась еще в июле 1939 г, но из- за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г первый самолет Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и с механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.

Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Несмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением "высокоскоростной разведывательный гидроплан "Сиюн" (Фиолетовое облако) модель 11". В конце-концов стабилизирующие поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощного 1850-сильного двигателя Мицубиси MK4S "Касей"-24.

Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали - система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала - ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г после выпуска только 15 "Сиюнов", включая опытный самолет.

Тактико-технические характеристики Е15К1 "Сиюн"

Тип: двухместный гидросамолет-разведчик.

Двигатель: один Мицубиси MK4S "Касей"- 24- 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1850 л.с. и 1540 л.с. на высоте 5500 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; две 60- кг бомбы.

Максимальная скорость: с поплавками - 460 км/ч на высоте 5700 м.

Крейсерская скорость: 290 км/ч на высоте 2500 м.

Время подъема на высоту: 6000 м - 10 мин.

Потолок: 9830 м.

Дальность полета: 3320 км.

Вес: пустого - 3165 кг, взлетный - 4100 кг, максимальный 4900 кг.

Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 11,587 м; высота - 4,95 м; площадь крыла - 30 м².

Каваниси N1K1 "Кефу"

Сам по себе Каваниси N1K1 "Кефу" (Порыв) представлял уже излет концепции поплавкового истребителя и практически не использовался в этой роли, но он послужил основой для одного из самых удачных сухопутных истребителей тихоокеанской войны.