Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть I

Первые "Бофорты" поставлялись с моторами "Таурус" III с полным наддувом, но "Таурус" II с меньшим наддувом оказался более приемлемым для "Бофорта", действовавшего на предельно малых высотах. В усовершенствованном виде он стал стандартным после развертывания серийного производства. "Таурус" III, модифицированный установкой урезанной крыльчатки нагнетателя, стал обозначаться "Таурус" НА. Все "Бофорты" весной и в начале лета 1940 г. были возвращены в Филтон для внесения этого изменения. Тем временем новые самолеты стали получать "Таурус" VI, который был подобен "Таурусу" II, но отличался дальнейшими изменениями, отвечающими специфике установки на "Бофорте". Когда в конце 1939 г. ситуация с моторами была более расплывчатой, министерство авиации временно приняло различные номера модификаций для "Бофортов" в зависимости от типа двигателей. "Бофорт" I с "Таурус" III и "Бофорт" II с "Таурус" II. Когда "Таурус" III исчез из производства "Бофортов" всего за несколько месяцев, было решено все серийные самолеты с "Таурусами" именовать "Бофорт" I, а обозначение "Бофорт" II, как будет еще раз сказано позднее, передано варианту с моторами "Твин Уосп". Поздние серийные "Бофорт" I имели моторы "Таурус" XII или "Таурус" XVI соответственно аналогичные "Таурус" II и "Таурус" VI, но с улучшенными коленвалами и другими небольшими изменениями.

Обозначение "Бофорт" III соответствовало проектируемому варианту с моторами "Мерлин" XX и баками для дальних полетов во внешних частях крыла, разработанному на основе проекта "Бофайтера". "Бофорт" IV по проекту должен был иметь моторы "Таурус" XX в 1250 л. е., работающие на 100-октановом топливе, и четырехпулеметную турель Бристоль В15, разработанную на основе BII, сконструированной для "Москито". В 1942 г, заказы на "Бофорт" включали 500 "Бофортов" IV, но ни один из них не был построен, хотя один самолет типа II летал в качестве прототипа типа IV с новыми двигателями в удлиненных гондолах с винтами "Хайдромэтик" и увеличенными заборниками маслорадиаторов в передней кромке крыла. Номера от V до IX были присвоены австралийским "Бофортам", описанным ниже.

Первоначальный контракт на постройку "Бофортов" в Филтоне был увеличен с 78 штук до 350 и еще 90 самолетов типа I (со временем увеличившихся до 100) были заказаны для английских ВВС в Австралии. Эти последние предназначались для усиления Сингапура, где ими должны были быть перевооружены 36-я и 100-я эскадрильи. Но на практике только шесть из них достигли Сингапура ко времени японского нападения в конце 1941 г. Пять вернулись в Австралию, после чего австралийские ВВС поглотили весь австралийский выпуск "Бофортов", из-за чего министерству авиации пришлось заказать у "Бристоль" еще 90 для замены "австралийской" партии. Из них 85 были собраны как I, а пять других – как первые "Бофорты" II английской постройки. Производство 165 "Бофортов" II у "Бристоль" (это не считая переоборудованного MkI, служившего прототипом и впервые взлетевшего с новыми моторами в ноябре 1940 г.) было временной мерой против нехватки моторов "Таурус". В Филтоне быстро вернулись к выпуску "Бофортов" I и дальнейшие контракты довели их выпуск до 1014 штук. Максимальная производительность – 30 самолетов в месяц – была достигнута всего через пять месяцев после поставки первого самолета, – это рекорд, не превзойденный ни одним другим британским бомбардировщиком периода второй мировой войны.

Один из последних серийных "Бофортов" I

Компановка "Бофорта"

Тактико-технические характеристики Бристоль "Бофорт" I

Двигатели: два Бристоль "Таурус" II или IV взлетной мощностью 860 л.с. или 'Таурус" XII или XVI взлетной мощностью 1085 л.с.

Вооружение: один-два 7,7-мм пулемета "Браунингов консолях крыла или два пулемета "Виккерс" в носовой части, два "Виккерса" в бортовых установках, один или два пулемета "Виккерс" в верхней башне плюс возможно установка одного пулемета "Браунинг" под фюзеляжем для стрельбы назад; 454 кг бомб или одна 908-кг торпеда.

Максимальная скорость: 416 км/ч на высоте 610 м.

Время подъема на высоту: 4575 м – 13,5 мин.

Потолок: 6000 м.

Дальность полета: 2574 км.

Вес: пустого – 5350 кг, взлетный – 6390 кг, максимальный – 8039 кг.

Размеры: размах крыла – 17,63 м; длина – 13,46 м; высота – 4,83 м; площадь крыла – 41,89 м2 .