Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

14 самолетов типа GR Mkll были изготовлены в несколько отличающемся исполнении ("тип 611") для применения в роли метеоразведчиков и тренировки экипажей в высотной навигации. Все бомбардировочное оборудование было снято, поставлена усовершенствованная кислородная система и внесены другие изменения. Впрочем эти самолеты не использовались. Было восстановлено задание на "Уорвик" для Берегового командования с прожектором "Ли лайт". Эта модификация, названная GR MkV, стала последней, пошедшей в серию. Были даны заказы сперва на 225, а затем на 300 самолетов. Частичная отмена заказов уменьшила эти количества соответственно до 108 и 127. Из последних 25 были типа ASR Mkl, а все оставшиеся 210 – типа GR MkV. У "Виккерс" они именовались "тип 473" (дневной) и "тип 474" (ночной).

"Ли лайт" был сделан в виде убираемого устройства снизу под фюзеляжем, что заставило убрать верхнюю турель. Вместо нее поставили два бортовых пулемета калибра 12,7 мм. Четырехпуле- метная хвостовая турель сохранилась, также как и носовая часть типа Mkll. GR MkV с моторами "Центаурус" VII впервые взлетел в апреле 1944 г. За время летных испытаний самолетов в ААЕЕ максимальный взлетный вес постоянно рос – до 23247 кг. Как уже говорилось, для "Уорвика" была проблемой продольная устойчивость. В начале 1945 г. это привело к появлению верхнего форкиля, который в эксплуатации ставился также на С Mklll (но не на ASR Mkl). С этой модификацией были связаны также ограничения угла отклонения руля поворота и изменение размеров и механизма привода триммера.

Как раз, когда кончилась война, 179- я эскадрилья Берегового командования начала перевооружаться на GR MkV в Сент-Ивэле. Планировавшееся переоснащение других эскадрилий было отменено из-за окончания боевых действий и решения принять "Ланкастер" в Береговое командование после войны в качестве стандартного базового развед- чика-бомбардировщика. "Уорвику" в английских ВВС вскоре пришел конец. Несмотря на многочисленные недостатки, "Уорвик" в конце концов был оценен как полезный самолет для наступательных действий, который мог бы внести значительный вклад в войну на Тихом океане, если бы она не закончилась.

Можно упомянуть несколько экспериментальных "Уорвиков". По крайней мере, стоит сказать о втором прототипе, который был модифицирован как "тип 468" для испытаний дистанционно управляемых стреляющих назад турелей в мотогондолах, сконструированных для "Виндзора". С Mklll с номером HG248 стал летающим стендом для испытания моторов Нэпир "Сейбр" VI, оснащенных кольцевыми радиаторами. Он летал из Латона до конца войны. Другой подобный самолет, GR MkV (PN703), получил гражданское обозначение G-AGLD и использовался ВОАС с октября 1945 г. для определения эксплуатационных характеристик моторов "Центаурус" VII. Последними применяли "Уорвик" южноафриканские ВВС, две эскадрильи которых, 17-я и 27-я, получили по 16 GR MkV и вернулись с ними в Южную Африку после окончания войны.

Тактико-технические характеристики Виккерс "Уорвик" GR Mk.V

Двигатель: Бристоль "Центаурус" VII мощностью 2500 л.с. на взлете и 2520 л.с. на высоте 300 м.

Вооружение: один 12,7-мм пулемет "Браунинг" в носовой установке с 300 патронами, два 12,7-мм "Браунинга" в бортовых окнах с 500 патронами на ствол, четыре 7,7-мм пулемета "Браунинг" в хвостовой башне "Фрэзер-Нэш" с 4000 патронами; максимальная бомбовая нагрузка – 2770 кг, мин – до 3955 кг.

Максимальная скорость: 480 км/ч на высоте 1067 м.

Крейсерская скорость: 425 км/ч на высоте 2900 м.

Скороподъемность: 9,5 мин на высоту 3050 м.

Потолок: 5790 м.

Дальность полета: максимальная – 4908 км.

Вес: пустого – 16057 кг; максимальный взлетный – 23247 кг.

Размеры: размах крыла – 29,46 м; длина – 22,25 м; высота – 5,64 м; площадь крыла – 94,67 м2

.

УЭСТЛЕНД «ЛИЗАНДЕР»

"Лизандеры" I из состава 16-й эскадрильи, 1938 г.

Имя "Лизандер" было принято для проекта Уэстленд Р.8 из-за практики Министерства авиации давать в 30-х гг. самолетам взаимодействия "классические" имена. Способный воин и политик, Лизандер вел спартанцев к победе в Пелопоннеской войне против афинян, примерно в 400 г. до н. э. Но сейчас гораздо больше людей знают именно самолет "Лизандер", чем Лизандера, сына Аристокрита! Как самолет, "Лизандер" занимает уникальное положение в истории британской авиации и в периоде второй мировой войны в частности. Его облик и характеристики резко выделяют его как предмет уважения и восхищения тех, кто летал на нем и забавной терпимости со стороны тех, кто не имел такой возможности. Легко распознаваемый даже заурядными обывателями, для которых все другие самолеты "на одно лицо", он оказался полным провалом для той роли, для которой предназначался, и когда "от него полетели щепки", ему нашли другие важные задачи, которые не мог выполнить ни один другой тип самолета, имевшийся у английских ВВС.