Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

В январе 1936 г. испытывался Мюро 200, отличавшийся от типа 115 экипажем из трех человек и полностью закрытым фонарем кабины. В серию он так и не запускался.

К началу 1937 г. на вооружении французских ВВС находилось 195 самолетов этого семейства, к началу Второй мировой войны – 221. К этому времени как ночные истребители они уже не эксплуатировались, а только как ближние разведчики и легкие бомба- ридровщики. В 1939 г. провели модернизацию Мюро 115 и Мюро 117, сняв с них ненадежно работавшие пушки. Неподвижное вооружение теперь свели к 7,5-мм пулемету в крыле и еще двум таким же над мотором.

Мюро 115 на фронте, 1940 г.

Строй Мюро 117 на воздушном празднике 30-х годов

В начале войны самолеты "Мюро" составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. На них летали 18 разведывательных групп. Мюро 115, сбитый немецкими истребителями 8 сентября 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в боевых действиях. В ходе "странной войны" эти машины фотографировали "линию Зигфрида" и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, "Мюро" несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта..

К маю 1940 г. эти самолеты уже начали вытесняться новыми разведчиками Потэ 637 и Потэ 63.11, но на 10 мая в строю насчитывалось 119 машин. В период немецкого наступления в мае- июне эти самолеты внесли свой вклад в боевые операции французских ВВС, действуя на всех участках фронта.

После заключения перемирия с немцами в зоне, контролировавшейся правительством Виши, насчитали 53 самолета этого семейства. В июле того же года их сняли с вооружения и превратили в лом в местечке Армистик.

Тактико-технические характеристики Мюро 113R2

Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Yhrs, 650 л.с.

Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934: неподвижный спереди, два на турели в задней кабине и один в люке в нижнекй части фюзеляжа.

Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 4000 м, практический потолок 10400 м, дпльность полета 920 км.

Вес: пустого 1680 кг, взлетный 2570 кг.

Размеры: размах крыла 15,4 м, длина 10,0 м, высота 3,81 м, площадь крыла 34,9 м2 .

ПОТЭ 25

…………….. . . ›. .

Потэ 25 – один из самых известных французских самолетов 20-х годов. Он был создан под руководством Луи Ко- ролье в конструкторском бюро фирмы "Потэ". Машина являлась дальнейшим развитием конструкции удачного биплана Потэ 15, серийно строившегося с 1923 г. Непосредственным предшественником модели 25 стал опытный самолет Потэ 24, построенный в 1924 г.

После внесения ряда усовершенствований фирма создала опытный образец разведчика-бомбардировщика Потэ 25, поднявшегося в воздух в начале 1925 г. Это был биплан смешанной конструкции с двигателем Испано-Сюиза 12Ga (450 л.с). В конструкции преобладали дерево и полотно. Пилот и стрелок сидели друг за другом. У стрелка монтировалась кольцевая турель для обороны сзади. Шасси с неразрезной осью имело амортизаторы оригинальной конструкции. Самолет оказался удачным и с 1926 г. началось его серийное производство. Машины сперва выпускал завод "Потэ" в Мельте, затем к нему подключились строившие их по лицензии предприятия фирм ANF и "Анрио".

Всего до 1934 г. во Франции произвели свыше 3500 самолетов Потэ 25. Они эксплуатировались французскими ВВС и поставлялись на экспорт. Кроме того, самолеты этого семейства выпускались и за рубежом. По лицензии их строил в Польше завод PZL в Варшаве, собиравший 300 самолетов. В Румынии их изготовлял завод IAR в Брашове, выпустивший 70 машин. Более 200 самолетов построил завод "Икарус" в Брашове, в Югославии. Последними, в 1932 г., освоили производство Потэ 25 мастерские OGMA в Португалии, выпустившие 27 машин.