Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Перед выходом на летные испытания NC.223.4 №1 имел моторы Испано-Сюиза 12 Y39, дававшие 910 л.с. на высоте 3400 м. Их установили также на вторую и третью машины. NC.223.4 №2 назвали "Жюль Верн" (F-ARIN), а № 3 -"Ле Верье" (F-AROA). В октябре 1939 г. "Камилл Фламмарион" совершил перелет из Франции в Рио-де-Жанейро. Он участвовал в поисках немецких кораблей "Адмирал граф Шпее" и "Адмирал Шеер". Машину вел экипаж "Эр Франс". NC.223.4. №2 сдали авиации флота как морской разведчик. Моторы 12Y39 заменили на 12Y37, развивавшие 970 л.с. на высоте 1250 м и 1050 л.с. на взлете. Под фюзеляжем установили восемь бомбодержателей для бомб весом до 250 кг. Во входной двери, находившейся в хвостовой части на правом борту, смонтировали на шкворневой установке один 7,5-мм пулемет "Дарн" – больше для поднятия боевого духа экипажа, чем для реальной обороны.

Поле этого приняли решение аналогичным образом переделать самолеты № 1 и 3 для того, чтобы сформировать новую часть морской авиации, эскадрилью В5. Эту часть действительно организовали в Орли в мае 1940 г. Тогда только "Жюль Верн" был полностью готов к боевым операциям. После нанесения военных опознавательных знаков самолет сразу же начали использовать. Но не для разведки над морем, как первоначально предполагалось, а для ночных бомбардировок. Первый вылет состоялся 13 мая на мост в Маастрихте. Впоследствии "Жюль Верн" наносил ночные удары по целям в Германии, Бельгии и Нидерландах. В ночь с 7 на 8 июня этот бывший почтовый самолет вошел в историю военной авиации, став первым бомбардировщиком, атаковавшим Берлин в ходе второй мировой войны. Используя свою дальность (5 000 км при бомбовой нагрузке 2 000 кг), "Жюль Верн" взлетел с аэродрома Мериньяк под Бордо. Он пролетел над Ла-Маншем, дошел до датского побережья, пересек Данию и Балтийское море, а затем взял курс на юг на Берлин. С этой стороны немцы не ожидали атаки на свою столицу. Извлекая максимум возможностей из достигнутой внезапности, "Жюль Верн" высыпал свои бомбы и через Германию и северо-восточную часть Франции вернулся назад, через 13,5 часов полета, в сумерках приземлившись в Орли.

Несколько налетов до перемирия совершили на Италию. Капитуляция положила конец боевым операциям NC.223.4. Эскадрилью В5 1 августа 1940 г. переименовали в 5В, а затем перевооружили на самолеты Мартин 167. Три NC.223.4 возвратили в "Эр Франс". Самолеты обратно переделали в гражданские, вернув им первоначальные обозначения. "Ле Верье" сбили 27 ноября 1940 г. во время рейса в Ливан. Пилот Жилляме случайно угодил в самую середину морского сражения между англичанами и итальянцами в Средиземном море. Два оставшихся NC.223.4 находились на юге Франции, когда немецкие войска в ноябре 1942 г. оккупировали территорию, ранее контролировавшуюся правительством Виши. Их дальнейшая судьба неизвестна.

Тактико-технические характеристики Фарман (Центр) NС.223.4

Назначение: дальний морской разведчик (переделка из почтового самолета ).

Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y37, развивающих по 1050 л.с. на взлете и 970 л.с. на высоте 1250 м.

Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" во входной двери с правого борта в хвостовой части фюзеляжа, восемь бомб по 250 кг на наружных бомбодержателях.

Летные данные: Максимальная скорость 385 км/ч на высоте 3 300 м, с максимальной бомбовой нагрузкой 341 км/ч на высоте 1 500 м, максимальная крейсерская скорость 340 км/ч на высоте 4 000 м, с максимальной бомбовой нагрузкой 273 км/ч на 1 500 м, дальность с максимальной бомбовой нагрузкой 5 000 кг, с максимальной заправкой горючим 8 000 км, практический потолок при максимальном взлетном весе 4 000 м.

Вес: пустой 10 000 кг, максимальный взлетный 24 000 кг.

Размеры: размах 33,59 м, длина 23,5 м, высота 4,85 м, площадь крыла 134,3 м2

.

ГУРДУ GL.811 /GL.812HY

Сконструированный в качестве легкого поплавкового гидроплана-развед- чика для операций с борта боевых кораблей или с береговых баз, самолет GL.810Hy начал эксплуатироваться на линкорах и крейсерах французского флота с 1931 г. Несмотря на устарелость, некоторое количество этих машин еще использовалось подразделениями берегового базирования в начале Второй мировой войны.

Первый опытный образец GL.810, именовавшийся тогда L2-01, был построен на заводе фирмы "Гурду-Лезер" в Сент-Мо под Парижем. Он совершил первый полет в Сартрувилле летом 1926 г. На самолете стоял звездообразный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон "Юпитер" в 380 л.с. L2-01 являлся двухместной машиной смешанной конструкции. Основой фюзеляжа была ферма из стальных труб, закрытая спереди листами из легкого сплава и обтянутая полотном сзади. Крылья изготавливались из дерева и обтягивались полотном. Прочность конструкции гидроплана была наглядно продемонстрирована, когда во время официальных испытаний в Сен-Рафаэле в 1927 г. из-за отказа двигателя пришлось вынужденно садиться в открытое море при сильном волнении. Самолет не получил никаких повреждений.