Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Потэ Р.63.13Вр2, тоже переделанный из Р.633, являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком. Опытный образец совершил свой полет в августе 1939 г. в Мельте. Самолет отличался аэродинамическими тормозами под центропланом, винтами "Шавьер" формой рулей высоты и рядом других мелких изменений. Р.63.13Вр2 нес две 20-мм пушки под фюзеляжем и четыре бомбы по 50 кг под крыльями. Машина создавалась по тому же самому заданию, что и Бреге Вг.698.

Тактико-технические характеристики Потэ 631

Назначение: двухместный легкий бомбардировщик.

Мотоустановка: два 14-цилиндовых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7, развивавших 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на. высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет MAC 1934 (или 7,69-мм "FN-Брау- нинг") в носовой части фюзеляжа и один такой же пулемет неподвижной установке в задней кабине; восемь бомб по 50 кг в бомбоотсеке; у Р.633 Grec дополнительно четыре бомбы по 50 кг. на наружной подвеске или альтернативно две бомбы по 200 кг на наружных держателях.

Летные данные: максимальная скорость 360 км/ч у земли, 440 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 320 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1300 км, набор высоты 4000 м за 8,5 мин, практический потолок 8000 м.

Вес: пустого 2337-2900 кг, взлетный 4176-4280 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м2 .

ПОТЭ 637

Главным отличием Потэ 637 от других самолетов серии Потэ 63 была установка подфюзеляжной кабины наблюдателя

Еще на ранних стадиях создания самолета Потэ 63 предусматривался его вариант для ближней разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Когда министерство авиации заказало партию из 10 опытных образцов, в их число вошел и Потэ P.637A3 – трехместный разведчик. Этот опытный самолет, Р.637.01, поднялся в воздух в Мельте летом 1938 г. В сентябре того же года его выставили на официальные испытания в Виллакублэ.

Обладая планером, весьма схожим с Р.631 и Р.633, трехместный Р.637 отличался в основном остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя высотой 0,51 м. Наблюдатель в ней располагался лежа. Сзади в кабине стрелка могла устанавливаться камера Лабрели F.20 или F.50, а также кассета с 40 вертикально расположенными ракетами "Алкан". Запас горючего значительно увеличили. Емкость баков в центроплане довели до 448 л, которые совместно с баками по 150 л в консолях обеспечивали общий объем в 1256 л. Вооружение было аналогично бомбардировщику Р.633 и состояло из одного неподвижного направленного вперед пулемета MAC 1934 и такого же на турели сзади. Позднее к ним добавили еще один MAC 1934 на качающейся установке в подфюзеляжной гондоле. Он стрелял назад после нажатия стрелком педали. Под консолями крыла подвешивалось с каждой стороны по одной 50- кг бомбе. На самолете стояла радиостанция SARAM тип O.R.

10 декабря 1938 г. Р.637.01 перелетел из Виллакубэ в Истр для замера летных данных; через 12 дней этот процесс завершился. С самого начала ожидалось, что дополнительное сопротивление гондолы резко ухудшит все характеристики. Испытания подтвердили этот вывод. Однако машину сочли возможным принять на вооружение как переходный тип до поступления более сильно переработанного Р.63.11, который тогда проектировался. Еще в августе 1938 г., до первого полета опытного образца, выдали заказ на 60 Р.637.