Авиационный сборник № 3

В кабине «заряжающего» установлен бронированный ящик с держателями для 21 снаряда. Держатели могут устанавливаться в различных положениях для крепления бронебойных, фугасных или дымовых снарядов, имеющих различную длину. На фюзеляже неподвижно установлен лафет, в проушины которого вставляются цапфы люльки пушки.

Все агрегаты бомбосбрасывания перенесены из бывшей кабины штурмана в кабину летчика. Электрическая сигнализация бомбосбрасывания, положения створок бомболюков и готовности пушки к стрельбе расположены на доске приборов.

Комбинированный прицел типа N3B для наводки неподвижного оружия самолетом на цель и для прицеливания при бомбосбрасывании установлен также в кабине летчика.

Кассетные держатели для внутренней подвески бомб остались такими же, как на самолете В-25С, и, кроме того, возможна наружная подвеска бомб или двух торпед.

Принцип действия пушки. Полуавтоматическая 75-миллиметровая авиационная пушка М-4 является модификацией наземной пушки М-3. Первичное открывание замка пушки производится вручную съемной рукояткой. После подачи «заряжающим» снаряда по лотку в казенник запирание ствола производится автоматически. Открывание затвора и выбрасывание гильзы производятся во время отката. Включение стрельбы электрическое.

На ствол пушки надета подвижная труба, на которой смонтирован створчатый надульник, автоматически закрывающий передний обрез ствола при открытом замке пушки и автоматически открывающийся при готовности пушки к стрельбе. Такое приспособление необходимо, так как в противном случае подача вручную снаряда в казенную часть была бы затруднена из-за задувания через канал ствола, и, кроме того, надульник предохраняет ствол от попадания пыли и влаги. Предусмотрена блокировка, выключающая соленоид спускового механизма пушки и прекращающая стрельбу при ненормальной работе надульника.

Надульник состоит из четырех створок, прикрепленных к передней подвижной трубе, надетой на ствол. При поворачивании кривошипного механизма замка пушки передняя труба оттягивается назад, телескопически входя в заднюю трубу и открывая передний обрез ствола.

При закрывании замка пушки передняя труба продвигается вперед, и при этом створки закрывают канал ствола.

Бомбардировщик Хейнкель Не-177 (ЭИ № 6 (245), май 1944 г.)

В дополнение к кратким сведениям о самолете Хейнкель Не-177, помещенным в ЭИ № 6, 1942 г. и № 5, 21, 1943 г., приводим более подробные данные об этом самолете.

Первые сведения о самолете Не-177 относятся к 1940 г., хотя опытный экземпляр был закончен постройкой лишь в конце 1941 г., а испытания его проводились в первой половине 1942 г. В начале 1943 г. появились первые серийные самолеты Не-177.

По назначению самолет Хейнкель Не-177 является бомбардировщиком или торпедоносцем и может использоваться в дневное и ночное время как ближний, средний и дальний бомбардировщик.

По схеме Хейнкель Не-177 (рис. 1, 2) — двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом, ординарным оперением и убирающимися шасси и хвостовым колесом. Экипаж состоит из пяти человек: пилота, штурмана, двух стрелков (из которых один выполняет функции радиста) и бортмеханика.

Крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух консолей, сильно суживающихся в плане и по толщине. Законцовки крыла эллиптические. Крыло однолонжеронной конструкции. Главный лонжерон проходит сквозь фюзеляж и не имеет перелома в плане. Крыло снабжено разрезными закрылками типа Фаулер, расположенными, как указывают англичане, по всему размаху. Очевидно, это устройство типа зависающих элеронов или какая-нибудь оригинальная конструкция, представляющая собой комбинацию элеронов и закрылков.

Воздушные тормоза установлены на нижней поверхности консолей крыла (в некоторых источниках указывается на наличие тормозов и на верхних поверхностях). Конструкция их аналогична примененной на самолете Юнкере Ju-88. Тормоза шарнирно прикреплены к ложному лонжерону крыла. По данным германского воздушного министерства, самолет Хейнкель Не-177 может пикировать под углами от 60 до 90° при скорости 450 км/ч. Расчеты, произведенные англичанами, показали, что при существующих размерах воздушных тормозов установившаяся скорость пикирования под углом 50° составляет около 640 км/ч, что является более вероятным. Имеются сведения о применении воздушных винтов в качестве тормоза путем соответствующего изменения их шага.

Фюзеляж прямоугольного сечения с закругленными углами. Передняя часть фюзеляжа далеко выдвинута перед крылом. Носовая часть прозрачная. Под передней частью фюзеляжа находится несимметрично расположенная гондола стрелка (как на самолете Ju-88). Обшивка фюзеляжа двойная. Между внешней и внутренней панелями обшивки скрыта проводка управления, что освобождает внутреннее пространство фюзеляжа от кронштейнов и движущихся частей — качалок, тяг и т. д.