Авиационный сборник № 3

По сведениям, опубликованным в английской авиационной печати, которая ссылается на сообщение немецкого радио, для бегства Гитлера в Японию во время заговора немецких генералов был подготовлен четырехмоторный самолет Мессершмитт Ме-264, имеющий дальность полета якобы 10 000 км. По тем же сообщениям, самолет этого типа совершил в 1943 г. беспосадочный перелет в Японию с одного из аэродромов на оккупированной немцами территории в Европе.

Производство самолетов в Канаде (ЭИ № 10 (313), февраль 1945 г.)

За годы войны в Канаде создана авиационная промышленность, выпускающая в год свыше 4000 самолетов разных типов, в том числе тяжелые бомбардировщики «Ланкастер» и многоцелевые самолеты «Москито» (рис. 1–3). Динамика развития авиационной промышленности Канады за последние годы характеризуется следующими данными:

Год	Количество самолетов	Темпы роста (процент к предыдущему году)
До войны	40	—
1940	846	—
1941	1697	200,0
1942	3811	224,6
1943	4133	108,5
1944	4312 (план)	104,4

С начала войны по 11/III 1944 г. Канада выпустила всего 11 390 самолетов всех типов.

В своем выступлении в Оттаве в апреле 1944 г. канадский министр вооружения и снабжения К. Д. Хау привел данные о выпуске боевых самолетов в 1944 г. по месяцам и указал на предстоящие изменения в программе самолетостроения. Касаясь специально производства самолетов «Москито», Хау сообщил, что к апрелю 1944 г. всего выпущено 183 машины, в том числе в феврале 33 самолета «Москито», а в июне ожидается выпуск 52 этих самолетов.

До 20/1II 1944 г. в Молтоне было построено 39 четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер», в том числе в феврале 9 машин; запланировано 17 машин в июне и 30 машин в декабре.

Из 273 выпущенных самолетов «Каталина» 37 было выпущено в декабре. Самолет Кертисс «Хеллдайвер» производится на двух заводах в количестве 20 машин в месяц. Ожидалось увеличение выпуска самолетов: «Каталина» до 50 машин в месяц, Кертисс «Хеллдайвер» — до 70 в месяц к середине лета, а к концу года — до 130 в месяц (рис. 4, 5).

Предстоящие изменения в основном сводятся к тому, что производство тренировочных самолетов снизится:

1) будут строиться только 50 самолетов «Корнелл» в месяц против прежних 125 машин;

2) наполовину снизится производство самолетов «Ансон» — с 70 до 35 в месяц;

3) производство самолетов «Харвард» и «Нордуин» будет продолжаться в прежнем объеме — 100 машин в месяц.

Указанные изменения в программе повлекут количественное снижение выпуска самолетов, так как производство одного боевого самолета потребует гораздо больше человеко-часов, чем производство легкого тренировочного самолета.

Рис. 4

Рис. 5

Выпуск самолетов в США с начала Второй Мировой войны (ЭИ № 12 (315), март 1945 г.)

До начала второй мировой войны в США выпускали несколько тысяч самолетов в год. Увеличение выпуска самолетов началось с 1939 г. и в последующие годы непрерывно возрастало.

Выпуск самолетов по годам

1937	3100	данные промышленной переписи США
1938	3898	«Flight», 1943, декабрь, стр. 114
1939	6315
1940	12636 10290	данные Управления по делам авиационного производства США
1941
1942	47 873	сообщение ТАСС от 8 января 1945 г.
1943	85 946
1944	96 369

Выпуск самолетов в 1944 г. (по месяцам) (данные Управления по делам военного производства США)

Январь	8789	Июнь	8049
Февраль	8760	Июль	8000
Март	9118	Август	7939
Апрель	8343	Сентябрь	7598
Май	8900	Октябрь	7429

Сведения о выпуске самолетов в ноябре и декабре отдельно не были опубликованы.

Вес продукции авиационной промышленности

Увеличение выпуска самолетов в числовом выражении не отражает полностью развития продукции авиационной промышленности, так как одновременно с ростом числа выпускаемых самолетов происходит быстрое увеличение размеров самолетов и изменение их типов.

Весовое выражение продукции дает более правильное представление о развитии авиационной промышленности.

Суммарный вес планеров выпущенных самолетов*

	в тыс. тонн (округленно)	в млн. англ. фунтов
1938	2,5	5,5
1939	3,0	6,6
1940	9	20,7
1941	38	83,5
1942	125	276,0
1943	303	667,0
1944**	504	1112,0

Рост среднего веса планера самолета***