Автомобили в боевом строю

Образцом трехтонного грузовика, созданного в конце войны (в 1918 году), является автомобиль фирмы «Хомаг» (г. Плауэн), модель P30Z. В отличие от многих других грузовых машин времен мировой войны у этой модели привод на заднюю ось осуществляется уже не при помощи цепи, а посредством карданного вала. Кабина, что характерно для ряда немецких грузовиков того времени, имеет не мягкий, брезентовый, а жесткий, несъемный верх.

Уайт, 3-тонный

США

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Грузоподъемность - 3 т

Скорость - 20 км/ч

Габариты - 6750X1970X2200 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Мощность - 22,5 л. с.

Среди многомарочного парка грузовиков, которые использовались в первой мировой войне, американский трехтонный автомобиль фирмы «Уайт» является одним из наиболее распространенных. Он применялся в армиях США, Англии, Франции, Канады.

Значительное количество машин Уайт было ввезено и в Россию, где они принимали участие в империалистической и гражданской войнах.

Привод на заднюю ось цепной, освещение ацетиленовое.

Машина производилась на предприятии фирмы «Уайт» в городе Кливленде с 1915 до 1923 года. В 1919 - 1923 годах на заводе АМО в Москве был налажен капитальный ремонт и выпуск грузовиков этой марки (всего из ворот завода вышло несколько десятков машин). Они отличались от своего американского прототипа прежде всего радиатором типа ФИАТ.

FWD, модель В

США

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 3 т

Вес - 5643 кг (ремонтная летучка)

Габариты - 5647X1676X3063 мм (ремонтная летучка)

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Мощность - 36 л. с.

Этот автомобиль фирмы FWD - один из первых и наиболее известных полноприводных автомобилей периода мировой войны 1914 - 1918 годов.

Фирма существует с 1910 года в городе Клинтонвилле. Она специализируется на производстве грузовиков. Буквы FWD-расшифровываются так: Four Wheel Drive - «привод на четыре колеса». В 1912 году машина FWD успешно завершила пробег протяженностью 1500 миль, организованный в интересах американской армии.

Модель В имеет двигатель, расположенный под сиденьем водителя (бензобак размещен за спинкой сиденья). Такая компоновка позволила сократить длину автомобиля и сделать его более маневренным. Привод на обе оси значительно улучшил проходимость машины по сравнению с грузовиками, имеющими колесную формулу 4X2.

Автомобиль применялся в качестве грузовика, артиллерийского тягача, ремонтной летучки и т. д. в американской и английской армиях.

Рено МН

ФРАНЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 0,5 т

Вес - 1600 кг

Габариты - 4270 мм (длина) X1890 мм (ширина)

Скорость - 50 км/ч

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Мощность - 26 л. с.

Трехосные автомобили фирмы «Рено» (Париж) были первыми в Европе машинами такого типа. Они же положили начало применению трехосок в европейских армиях.

Над первым образцом машины с колесной формулой 6X4 фирма работала в 1922 - 1923 годах. Он был создан на базе обычного двухосного автомобиля. После удачного пробега по пустыне Сахаре, проведенного на трехосных автомобилях Рено в декабре 1923 года, машиной заинтересовались военные.

Во второй половине 20-х годов несколько десятков трехосных автомобилей типа МН использовались во французской и английской армиях - в частности, в качестве артиллерийских тягачей.

Как и другие машины Рено, построенные в 10 - 20-е годы, трехоска МН имела радиатор, расположенный позади двигателя. Это позволило сделать капот узким и придать ему обтекаемую форму. Характерной особенностью трехосок Рено были сдвоенные передние колеса, что уменьшало удельное давление на грунт и улучшало проходимость.

Ситроен-Кегресс С6Р14

ФРАНЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - полугусеничный, передняя ось не ведущая

Скорость - около 50 км/ч

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 2442 см3

Мощность - 42 л. с.

Автомобили Ситроен-Кегресс были предшественниками многочисленных полугусеничных машин второй мировой войны.

Адольф Кегресс, француз по происхождению, в 1917 году вернулся из Петрограда на свою родину. Там он продолжил конструкторскую деятельность, сотрудничая с фирмой «Ситроен» (Париж).

Первая полугусеничная машина Ситроен-Кегресс была создана в 1921 году на базе обычного легкового автомобиля и испытыва-лась в Альпах. В 1924 году на более тяжелых машинах Ситроен-Кегресс был успешно совершен рейд по Африке. Во второй половине 20-х и в 30-е годы были созданы и широко применялись во французской армии различные машины этой марки в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспортных средств.

Машина модели С6Р14 выпускалась в 1928 - 1933 годах. Используемая в роли самоходного зенитного средства, она была оснащена спаренной системой крупнокалиберных пулеметов Гочкис (13,2 мм).

«ПО ПУТЯМ-ДОРОГАМ ФРОНТОВЫМ…»