Автомобильные шины. Вчера, сегодня, завтра…

Мы предполагаем, что колесо «обутое» в шину находится на четвертом этапе своего развития, это и понятно – дороги становятся все лучше и большой диаметр колеса (и разумеется шины) для прохождения по грунтовке теряет свое значение, что неизбежно ведет к уменьшению его диаметра.

Пятый этап еще не наступил, но первые его «звоночки» уже присутствуют – магнитная и воздушная подушки, часто можно увидеть вертолет у которого вместо колес – лонжероны, так называемое – полозковое шасси, что оказалось, в некоторых случаях, гораздо удобнее колеса с шиной.

Часто задают вопрос – а исчезновение, это обязательный процесс? Ответ: – Да! Но процесс это длительный и мы не замечаем исчезновения, ибо его заменяет другая более эффективная система.

Исчезла перьевая авторучка и пришла на смену шариковая – мы этого не заметили. Сейчас, постепенно, исчезает пишущая машинка – пришел компьютер, исчезает будильник – заменяется сотовым телефоном. Исчезает лампочка накаливания и ее заменяет светодиодная. исчезает, постепенно, дровяная печь – на смену приходит – уголь, газ и электричество, даже книга постепенно вытесняется планшетником, медленно, но исчезают очки – на смену приходит линзы и эти примеры бесконечны.

Но не все системы находятся на равных этапах развития, но они все подчиняются этому процессу.

Нет шин, например, на автомобилях на воздушной подушке.

Рис. 38. Автомобиль на воздушной подушке

Здесь мы бы хотели остановиться на истории такого авто. Воздушная подушка, а вернее паровая подушка была применена на экскаваторе еще в 1880 г., когда проводили осушение болот в США для прокладки железнодорожного полотна. Экскаваторы уже были, а вот гусеничный ход хотя и был уже изобретен, но еще не нашел практического применения. Его изобрел наш соотечественник А. Ф. Блинов в 1860 г., и впервые был применен на телеге.

Экскаватор располагался на деревянной платформе, что обеспечивало ему малое удельное давление на грунт, а для передвижения экскаватора, под платформу подавался пар (экскаваторы были в то время паровыми) платформа отрывалась от грунта и ее перемещение не составляло труда (например конной тягой.

Претерпев незначительные изменения, такая конструкция (идея) применяется и сейчас. Родиной таких авто является Англия. В России такие автомобили впервые испытали в 1962 г., хотя предсказал их появление Циалковский в 1927 г.

Преимущество таких машин очевидны – может двигаться по бездорожью, над водой, во время ледохода, не ранят почву.

Рис. 39. Машина на воздушной подушке движется по бездорожью

Хотя недостатки очевидны: – малое КПД, занос при поворотах, большая цена, большой расход топлива, не может двигаться по местности с выступающими неровностями (пни, завалы, резкие подъемы и т. д.).

Мы уже затронули вопрос о применении шин на автомашинах, мотоциклах и велосипедах, и оставили в стороне летающие машины. Вы, наверное, уже заметили, что вертолеты теряют интерес к шинам, а переходят на лонжероны, что легче, выше устойчивость на грунте, нет вероятности прокола или поражения осколками, да и цена с весом ниже.

Рис. 40. Вертолет с полозковым шасси

А вот самолетные шины все совершенствуются и совершенствуются. Они изготавливаются из чистого каучука, так как перепад температур от минус пятидесяти до плюс пятидесяти постоянен, ударная нагрузка при скорости посадки около 300 км/ч, значительна и гарантия надежности должна быть 100 %. Эти шины накачивают до 14 атм., меняют после 25 посадок и нет летних и зимних шин, а также низкого и высокого давления.

Авиационные шины делятся по скоростным качествам самолета при посадке: – до 190 км/ч и выше. Технология изготовления авиационных шин считается секретной.

Этот разговор мы продолжаем ввиду того, что по некоторым данным уже к 2050 г., четверть автомобилей будет летающими.

Рис. 41. Летающий автомобиль

Рис. 42. Летающий автомобиль со сложнейшей электронной начинкой, которая позволяет управлять таким автомобилем без удостоверения пилота

Сейчас уже разработано более 20 моделей летающих автомобилей. Впервые такая идея, сочетания автомобиля и самолета появилась еще до Второй мировой войны. Первый образец был таким – крылья, хвост, пропеллер, снимались и укладывались в специальные карманы. Это было под силу не каждому и изобретение на несколько лет застопорилось. Нужны были другие идеи и возможности технологий.

Заключение