Автомобильные шины. Вчера, сегодня, завтра…

Рис. 10. Шина Томпсона

Глава IV. Первые автомобили

Россия не является родоначальником производства автомобилей, но мы то помним, что еще при Екатерине II наш соотечественник Иван Кулибин создал коляску которая двигалась от мускульной силы человека. Это не рикша – это принципиально разные решения. На Кулибинской коляске человек располагался сзади на экипаже, и нажимая на педали передавал усилие на задние колеса.

Рис. 11. Самокатка И. Кулибина 1791 г.

Глядя на это изобретение с высоты наших дней, мы явно не недооцениваем этот феномен. А ведь существовала теория, что двигатель может располагаться только вне транспортного средства. Эта теория впервые была опровергнута Леонардо да Винчи. Он создал машину (игрушечную) движущуюся при помощи пружинок. Но осуществить эту модель смогли только в наше время по его чертежам и проходила она 3–4 метра. Сейчас даже детская машинка с пружинкой пройдет много больше.

Чуть ранее изобретения И. Кулибина (1770) французский изобретатель Кюнью предложил своей армии самодвижущуюся повозку. Вот ее описание: – «спереди был приделан паровой котел. Пар вращал переднее колесо повозки посредством системы из цилиндра, поршня и коленчатого вала». Повозка предназначалась для перевозки пушек французской армии, но пользы от нее было мало. Ее скорость не превышала 5 км/ч. приходилось останавливаться, чтобы вновь «поднимать пары». Тяжелый бак, торчащий спереди, затруднял управление, и первая повозка Кюнью разбилась. Он начал строить вторую, но к тому времени армия потеряла всякий интерес к его изобретению.

Рис. 12. Самодвижущаяся коляска французского изобретателя Кюнью

Именно с этой машины пошло название «шофер», что переводится как кочегар. Обратите внимание на колеса – они обычные, от телеги. И если бы удалось увеличить скорость то они (колеса) бы не выдержали ударов о неровности, а говорить о тряске вообще, не приходится – она бы была такой, что «крепче за руль держись шофер».

Родоначальником автомобиля с ДВС принято считать Карла Бенца, который в 1885 г. продемонстрировал свой автомобиль, а в 1886 г. ему даже удалось продать несколько автомобилей.

Рис. 13. Автомобиль Карла Бенца 1885 г.

Колеса металлические, мощность бензинового мотора 0,8 л/с, скорость до 16 км/ч. Бензин продавался только в аптеках как лекарство от кожных болезней и первые машины заправлялись именно там.

И хотя первые автомобили имели колеса с железным ободом и при движении издавали много шума, а также еще не был предложен эффективный глушитель, но 1886 г. (Англия) был издан закон по которому – «Перед каждой механической повозкой, идущей по улице города или по дороге без рельсов, ехал или шел человек с красным флагом и голосом предупреждал прохожих об опасности». Этот закон продержался 30 лет.

Рис. 14. Мотоцикл Готтлиба Даймлера 1885 г.

На мотоцикле Готтлиба Даймлера колеса были деревянными с железными спицами и железным ободом. Мощность мотора 0,5 л/с. Можно себе только представить какую тряску испытывал седок при движении. И первый кто это испытал был Майбах и после этого он сказал – «Это не машина, Готтлиб, это костоломка. Я вас поздравляю» и это при скорости всего 10–15 км/ч, на мотоцикле не было не только шин, но и амортизаторов и даже мягкого сиденья.

Однако, пневматическая шина не была полностью забыта, и к ней вернулись в 1888 году. Изобретателем стал шотландец Джон Бойл Данлоп. Новую пневматическую шину он придумал случайно, он решил надеть шину изготовленную из поливочного шланга на обручи велосипеда, своего сына. при этом он надул их воздухом. Д. Б. Данлоп 23 июля 1888 г., получил патент на свое изобретение, а в августе того года он получил дополнительный патент, который разрешал применение пневматического обруча на автомобилях. В его покрышке резиновая камера крепится на обод колеса со спицами, но уже металлического. Методом совместного обматывания шины и обода прорезиненной парусиной, что формирует основу покрышки. Достоинства пневматической покрышки быстро заметили и уже в 1889 г. на велосипеде гонщика Уильяма Хьюма были установлены такие шины. Профессиональные качества Хьюма были на среднем уровне, но благодаря новым покрышкам он выиграл все три заезда.

Рис. 15. Джон Данлоп и его первая шина

Первым предприятием, обратившем внимание на коммерческое развитие пневматических шин, стала небольшая компания в Дублине с названием «Пневматическая шина и агентство Бута с продажи велосипедов». С конца 1889 г. и по сей день (в настоящее время компания носит название «Данлоп») это предприятие является крупнейшим производителем автомобильных шин во всем мире.