АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Двигатели легковых автомобилей «Опель» можно разделить на две основные группы: нижнеклапанные и верхнеклапанные. Как те, так и другие выпускались в четырех– и шестицилиндровых вариантах.

Характерной особенностью двигателей «Опель» являлось также применение короткого хода поршня. У верхнеклапанных двигателей отношение хода поршня к диаметру цилиндра приближалось к единице (а у «Олимпии 1,5 л» это отношение даже меньше единицы). Основным преимуществом «короткоходных» двигателей являлось снижение средней скорости поршня и соответствующее уменьшение износа деталей поршневой группы.

На всех «Опелях» ставились собственные карбюраторы, выполненные по типу американского карбюратора «Картер», однодисковое сухое сцепление фирмы «Фихтель и Закс» и КПП пяти различных типов (все кроме одной 4–ступенчатой, – 3–ступенчатые). Все модели «Опеля» были заднеприводными, и кроме «Адмирала», оснащавшегося двумя карданными валами с промежуточной опорой и специальным подшипником «Радиакс», имели один карданный вал. Главная передача на «Опеле» представляла собой пару конических шестерен со спиральным зубом. На всех моделях применялись задние мосты типа «Банджо» и подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах.

Лонжеронные рамы автомобилей моделей «Р-4», «1,2 л», «1,3 л», «2 л», «Супер-6» и «Адмирал» представляли собой стандартную конструкцию. Лонжероны швеллерного сечения соединялись с поперечинами путём электрической сварки. Рамы автомобилей «2 л», «Супер-62 и «Адмирал» для повышения жёсткости конструкции имели вдобавок и Х-образную поперечину.

В задней части рамы автомобиля «Адмирал» лонжероны были усилены внутренними вставками, приваренными к полкам лонжеронов и образующими с ними полное коробчатое сечение. Для снижения общего веса лонжероны и элементы Х-образной поперечины снабжались отверстиями большого диаметра.

Остальные модели автомобилей, кроме перечисленных выше, относились к безрамным конструкциям с несущими кузовами, в которых все механизмы автомобиля укрепляются непосредственно к днищу.

«Мерседес-Бенц»

Наиболее распространёнными легковыми моделями фирмы «Даймлер-Бенц», эксплуатировавшимися в СССР, являлись следующие: «170 V» (с кузовами «седан» и «кабриолет»), «230» (седан, кабриолет, пульман-лимузин и ландоле), «320» (седан и кабриолет). Значительно реже встречались – «540К» (кабриолет), «770» (пульман-лимузин), «130» и «170Н» (оба – 2–дверные седаны). Численное обозначение моделей представляло собой округлённый рабочий объём двигателя в литрах, умноженный на 100, буква «V» свидетельствовала о том, что двигатель расположен в передней части рамы, буква «Н» – что двигатель расположен сзади, и буква «К» – что двигатель снабжён компрессором.

Двигатель модели «170V» был 4–цилиндровым с мощностью 38 л. с., а моделей «230» и «320» – 6–цилиндровым мощностью 55 и 78 л. с. соответственно. Автомобили модели «540К» принадлежали к категории высокого класса и выпускались заводом в ограниченных количествах, оснащаясь 8–цилиндровыми двигателями мощностью 115/180 л. с. (последняя цифра – с компрессором). Модель «770», образца 1937 года являла собой развитие «540К» и отличалась от нее размерами, мощностью мотора, еще большей комфортабельностью и небольшими конструктивными изменениями.

Вряд ли младшие командиры Красной Армии, улыбающиеся со снимка, предполагали тогда, что со временем эта модель – «Мерседес-Бенц-230» – станет легендарной машиной штандартенфюрера СС Штирлица из культовых «17 мгновений весны». Германия, 1945 год.

Автомобили серии «130» и «170Н» (модернизированный вариант «130–й») отличались задним расположением 4–цилиндровго силового агрегата мощностью 26 и 38 л. с. соответственно. На последних предвоенных партиях модели «170Н» хребтовидная балка-труба была заменена Х-образной рамой из труб овального сечения, принятой для модели «170V». В соответствии с этим были окончательно унифицированы и элементы ходовой части шасси моделей «170V» и «170Н».

«Ауди»

Некоторое распространение в СССР получили и автомобили «Ауди» моделей «3,2 л» образца 1937 года и «Ауди-Фронт» («225») образца 1935 года, выпускавшиеся с кузовами «седан» и «кабриолет». Первый из них имел 6–цилиндровый двигатель аналогичного литража и мощностью 75 л. с., второй – тоже 6–цилиндровый меньшего литража (2,23 л) и меньшей мощности – 55 л. с. В отличие от «3,2 л», выполненного по классической схеме, «Ауди-Фронт» имел привод на передние колеса, состоявший из качающихся полуосей с шарнирами равных угловых скоростей.

«Хорьх»