АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Об остальной американской автомобильной технике, использовавшейся в Красной Армии известно еще меньше. Было завезено, например, 1243 экземпляра «Интернационал» КР11. Коммерческая капотная серия «К» была запущена в производство в 1940 г. Наиболее известными ее представителями стали 3–тонные «К7» (4х2) с верхнеклапанным 6–цилиндровым 84–88 л. с., 5–ступенчатой КПП и пневмогидравлическим приводом тормозов, выпускавшиеся до конца войны. «КР11» представлял собой их более мощный, 5–тонный вариант со 125–сильным мотором, 4089 мм базой, усиленной ходовой частью и шинами 10,00–20. «КР11» (4х2) и «КР8» (6х4) производились в 1941–1943 годах и, как утверждает целый ряд источников, поступали в СССР в виде самосвалов и шасси для «катюш». Однако, ни одного фото с этими машинами в Красной Армии пока не известно. Зато на «гражданке» они мелькали кое-где уже и после войны, и на строительстве одного из армейских аэродромов в Якутии в конце 1940–х годов парочке таких самосвалов «КР11» даже посчастливилось попасть в объектив фотокамеры, о чем свидетельствуют сохранившиеся снимки. Были они, разумеется, и в других местностях и регионах, вот только различить их с почти идентичными «ЗИС-150» и -585 на невзрачных, часто заретушированных иллюстрациях из прессы тех лет уже вряд ли возможно.

Редкий кадр: это не «ЗИС-585» и не «КАЗ-600», а подлинный ленд-лизовский самосвал на шасси «Интернационал-КR11» (4х2) на строительстве военного аэродрома в Якутии. 1947 год.

О поставках в СССР «Уайтов 666

» – очень популярных в 1940–х годах тяжелых армейских грузовиков – никаких сведений не имеется вовсе, однако эти машины упоминаются в некоторых отечественных справочниках военной поры. Возможно, что несколько их образцов доставили для испытаний в НАТИ, либо они были взяты в качестве трофеев через немцев. «Уайт 666» (главный «автогерой» знаменитого некогда фильма «Плата за страх») с двигателем вначале 165, а затем 202 л. с., полной массой 19 т имел базу 4700 мм и развивал скорость до 65 км/ч. Стандартизированные «666–е» собирали и другие компании. Наиболее известен «Брокуэй 666» с более длинной базой (5588 мм) и размером шин 12,00–20, предназначавшийся для понтонов, мостоукладчиков и инженерного оборудования и оснащавшийся 4–тонным портальным краном «Дейбрук». На нем монтировали также стреловые автокраны «Куик-Уэй» или «Коулмэн». Среди пришедшей к нам по ленд-лизу техники фигурируют около 450 автокранов (без моделей шасси), наверняка среди них были не только «студеры» или «GMS», но и «666–е», и «570–е»…

Канадский бескапотный «Шевроле-С60L», являвший собой один из распространенных вариантов серии армейских грузовиков «СМР». Такую машину можно видеть в отечественном кинофильме «Пятеро с неба» (1969 год). На фото – «СМР» в послевоенной Советской Армии. В / ч, дислоцировавшаяся в Красноярском крае, 1955 год.

В списке О. Миссинга фигурируют и 90 экземпляров 5–тонных бескапотных тягачей FWD SU COE, со 126–сильным мотором «Уокеша», цельнометаллической кабиной гражданского образца и односкатными 20–дюймовыми колесами. Внешность они имели весьма примечательную, но, тем не менее – никаких упоминаний в Советском Союзе о них нет. Такая же ситуация и с 7,5–тонными полноприводными тягачами Mack NO (для 155–мм орудий), и с тягачами подобного класса REO 29XS

, и с 3–кубовыми самосвалами «Даймонд» Т972 (модификацией 4–тонного стандартизированного Т968). Вроде бы и эти машины у нас присутствовали, но – тоже никаких следов…

Вот такой полукапотный ленд-лизовский «Автокар» (или «Отокар») модели «U7144T» (4х4) образца 1943 года со 112-сильным двигателем еще в 1968 году ходил по улицам Ленинграда и окрестностей.