АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Особенно критичными в этом плане были отказы V-образных двигателей, требовавших к себе бережного, аккуратного обращения и своевременного и более качественного обслуживания, нежели то, к какому привыкли наши отечественные водители и экспуатационники. Куда как надежнее в этом плане показали себя более продвинутые конструктивно и приспособленные к жестким условиям эксплуатации американские «форды» моделей «2G8T» и «G8T», поставлявшиеся в Красную Армию по ленд-лизу и служившие затем в СССР гораздо дольше.

Трофейный бортовой «Форд-G398Т» последних выпусков с деревянной угловатой эрзац-кабиной на службе в Красной Армии. Восточная Европа, 1945 год.

Наиболее традиционный финал для большинства вышедших из строя «нестандартных» трофейных «фордов» немецкой и прочей европейской сборки заключался в разборке их на запчасти и дальнейшем использовании в качестве «доноров» для разукомплектованных отечественных «полуторок» «ГАЗ-АА» и «ГАЗ-ММ» (а порой даже и тех же американских «2G8T»).

В качестве примера можно привести прибалтийский многосерийный телевизионный фильм «Долгая дорога в дюнах» (Рижская киностудия, 1980 год), где в одном из эпизодов участвует не совсем обычная «полуторка». Это машина с внешностью стандартного «ГАЗ-АА», но собранная на раме одного из вариантов европейского «Форда» с гораздо более длинной базой и его же задним мостом, конструктивно отличавшимся иными фланцами полуосей и ступицами.

Также можно вспомнить довольно известный экземпляр «ГАЗ-03–30», сохранившийся до 1980–х годов в подмосковном поселке Старая Купавна, а затем приобретенный рижским Мотор-музеем (Латвия). В процессе службы этот автобус тоже получил задний мост от более поздней зарубежной модели «Форда», отличавшийся от оригинального.

Трофейный «Форд V8» образца 1937 года, по-видимому, сборки шведского филиала (судя по эмблеме, упрощенной облицовке и узким щелям капотных боковин), с «чужими» крыльями и фарами и «инородным» V-образным лобовым стеклом. Такие машины применялись в Финской армии. Латвия, конец 1940-х годов.

Словом, примерно вот таким образом основная масса трофейных «фордов» растворилась в огромном количестве отечественных «полуторок», с годами практически полностью ассимилировавшись с ними.

Глава 8

«Тридцать третий» и другие

Стандартизированный трехосный грузовик «Хеншель-33» – одна из немногих машин, которые можно бесспорно назвать сугубо армейскими, специально разработанными, и при этом выпускавшиеся достаточно массовым тиражом. Но начать рассказ о ней хотелось бы с небольшой предыстории.

Откуда взялись «трехоски»

В середине 1920–х годов англичане разработали и запустили в серийное производство стандартные 1,5– и 3–тонные трехосные армейские автомобили с колесной формулой 6x4. Отличительной особенностью этой конструкции, названной «WD», была задняя подвеска балансирного типа с двумя (верхней и нижней) продольными рессорами на каждой стороне. Их концы соединялись с картерами мостов. Благодаря тому, что рессоры крепили к раме центральной частью при помощи шаровых опор, они допускали значительный взаимный перекос мостов. Для передачи толкающих усилий с мостов на раму были применены реактивные штанги, что разгрузило рессоры.

Приняв за образец английскую модель – иного, более подходящего прототипа в то время попросту не было, первой за создание трехосного автомобиля для немецкого рейхсвера, примерно соответствующего английскому типу «WD», взялась старейшая автомобильная фирма «Даймлер-Бенц». Первый образец «G1», испытанный в 1926 году, показал не очень хорошие результаты, не удовлетворившие военных. Впрочем, как и аналогичная разработка фирмы «Хорьх». Но уже следующий образец – «G3» был одобрен основным заказчиком, принят на вооружение и после некоторых доработок как «G3а» поставлен на конвейер.

Ремонт трофейного 3-тонного «Хеншеля-33G1» (6x4) на одном из авторемзаводов РККА. Слева направо: мастер П. Киселев, электрик А. Степанов и слесарь-сборщик А. Федотов – передовики, выполнявшие по 200 % плановых заданий. СССР, 1942 год.

Этот 1,5–тонный грузовик универсального назначения выпускался с 1929 по 1935 год и использовался в начальный период Второй мировой войны. Точно такие же грузовики, но с собственными агрегатами, в этот же период выпускали хорошо известные и уже неоднократно упоминавшиеся здесь фирмы «Бюссинг-НАГ» и «Магирус». Общий выпуск таких «полуторок» составил около 5,5 тысячи экземпляров.