АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Некоторая часть трофейных «Штайров» модели «1500А» использовалась в Красной Армии и народном хозяйстве СССР. Кстати, в 1944 году в НАТИ были проведены эксплуатационные испытания экземпляра «Штайра-кюбельвагена» позднего исполнения (уже без запасных колес в бортовых нишах). Полная масса машины при замерах составила 4160 кг (т. е. даже на 20 кг меньше, чем давали австрийские и немецкие источники). Испытания показали, что его двигатель с воздушным охлаждением при работе на отечественном бензине второго сорта имел показатели износоустойчивости, нисколько не уступавшие показателям двигателей американских автомобилей с моторами водяного охлаждения, испытывавшихся в тех же условиях. Кстати, если «кюбельвагены» применялись в основном в Красной Армии, то 1,5–тонные бортовые варианты использовались и в послевоенном народном хозяйстве, причем не только на западе СССР, в регионах, подвергшихся оккупации, но порой и далеко на востоке страны.

По окончании войны почти не поврежденные предприятия фирмы «Штайр» перешли под управление американских оккупационных сил, что позволило быстро наладить там выпуск новой автомобильной (в том числе и армейской) техники. Интересно, что послевоенный базовый 3,5–тонный грузовик «Штайр-380» затем стал выпускаться и в социалистической Венгрии под маркой «Чепель», и его усовершенствованные варианты серии «450» в 1960–1970–е годы во множестве поставлялись в СССР. Так конструкция «Штайра» много лет спустя снова вернулась на отечественные дороги. Но это, как говориться, уже совсем другая история.

«Австро-ФИАТ»

Звучное и несколько экставагантное название «Австро-ФИАТ» (как и его аббревиатура «АФ») возникло как торговая марка венской фирмы «Остеррайхише ФИАТ-Верке» – австрийского филиала итальянского концерна «ФИАТ», еще в 1908 году начавшего там выпуск легковых автомобилей. Во время Первой мировой войны эта компания одной из первых в мире приступила к производству австрийских стандартизированных грузовиков 3–тонного класса. Получив в 1921 году независимость от корпорации «ФИАТ», она была переименована в «Остеррайхише Аутомобильфабрик» с новой аббревиатурой «ОАФ», но прежняя торговая марка «Австро-ФИАТ» пока что сохранялась и на новых грузовиках.

В 1925 году фирма заявила о создании собственного семейства компактных и простых двухосных грузовиков, которые впоследствии пережили множество модификаций и долгое время оставались основными легкими автомобилями австрийских вооруженных сил. Базовым стал вариант «АFN» образца 1927 года грузоподъемностью 1,75–2,0 тонны, известный под военным индексом «М27». Он оснащался верхнеклапанным мотором мощностью 42 л. с., 4–ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов, двухместной цельнометаллической кабиной и достигал скорости 65 км/ч. В 1928 году к нему присоединились длиннобазный 2–тонный грузовик «AFN1g» и 3,5–тонная модель «АF2S» («М28») с новым 60–сильным двигателем. В 1930 году на вооружение поступили модели «AFL» и «

AFLlg» грузоподъемностью 1,0 и 1,25 тонны соответственно, на которых использовались двигатели мощностью 36–40 л. с. и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем «Локхид», а через год базовый грузовик «АFN» получил новый мотор объемом 3,3 л и мощностью 50 л. с.

Гражданский 3-тонный грузовик «Австро-ФИАТ» образца 1937–1938 годов с двигателем мощностью 65 л. с. в вермахте. Территория оккупированной Прибалтики, 1942 год.

В 1935 году появился 65–сильный вариант «АFН» («М35») с 5–ступенчатой коробкой передач и типовыми передней защитной решеткой радиатора, открытой кабиной с полудверцами, поисковыми фарами, брезентовым верхом и высокобортным деревянным кузовом с ящиками для инструмента и возимых запасных частей. Он послужил основой 2–тонного полугусеничного автомобиля «AFR» и опытного грузопассажирского артиллерийского тягача «AFRS» с открытым кузовом в немецком духе. До 1938 года фирма построила 195 военных грузовиков серии «АF» и всего лишь семь полугусеничных машин.

На переднем плане – автобус на шасси «Австро-ФИАТ» несколько усовершенствованной 3,5-тонной модели «AF-HRM6» с 80-сильным мотором «МАН» образца 1938 года. На заднем плане – весьма редкий 5-тонный «ОАФ-FD6» 1940 года. Обе модели, несмотря на малое их количество, применялись в вермахте до конца войны.