АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

В 1938 году на серийном коммерческом шасси «Эзаро» известный конструктор Витторио Яно разработал 6,5–тонный грузовик «3RО NM» с более традиционным рядным 5–цилиндровым четырехтактным дизельным двигателем «Лянча-102N» объемом 6,9 л и мощностью 93 л. с., который серийно выпускался на новом заводе в Больцано и со временем стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии. Он имел собственную массу 5610 кг, полную – 12 тонн и достигал скорости 45 км/ч. Его габаритная высота осталась на прежнем уровне в 3 м, но увеличенная длина грузовой платформы (4800 мм) позволяла устанавливать различные надстройки и перевозить легкую бронетехнику с боевым расчетом и боекомплектом. В 1942–1943 годах на специальном шасси ЗК.0 с шестью выносными опорами устанавливали тяжелые 90–мм артиллерийские системы «Бреда» и «Ансальдо», которые состояли на вооружении береговой охраны южных регионов Италии.

В 1938–1943 годах в производстве находился многоцелевой вариант «3RОВ» с 5–цилиндровым бензиновым мотором, идентичным по общей схеме прежнему дизелю. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 года фирма собрала около 9,5 тысячи грузовиков серии «3RО».

Колонна в составе 6,5-тонного итальянского грузовика «Лянча-3RO NM» с дизелем 93 л. с., «среднего единого» «Хорьх-901» со спецкузовом и «Фольксвагена-82» движется к желанным рубежам – Сталинграду и Волге. 1942 год.

Эти машины не только успели побывать на Восточном фронте и попасть оттуда в Красную Армию, но и довольно успешно применялись затем в различных автохозяйствах западных регионов и республик Советского Союза, и даже попали в эпизоды нескольких отечественных кинофильмов, в частности – военно-приключенческого фильма «Жажда» (1959).

Трофейная 6,5-тонная «Лянча-3RO NM», находившаяся в гражданской эксплуатации в СССР и участвовавшая в съемках кинофильма «Жажда». Кадры из фильма, 1959 год.

«ОМ»

Краткая аббревиатура «ОМ» принадлежала Миланской машиностроительной компании «Оффичине Мекканике», основанной в 1899 году и приобщившейся к производству легковых машин весной 1918 года. Первой же военной продукции фирмы «ОМ» была суждена огромная известность. Это был легкий полноприводный тягач образца 1932 года для горных подразделений, а базой основных армейских грузовиков марки «ОМ» послужили достаточно совершенные для своего времени дизельные коммерческие машины.

Не имея достаточных собственных средств и возможностей по проектированию такой техники, фирма «ОМ» наладила их сборку по лицензии швейцарской фирмы «Заурер», приобретенной в 1928 году. Уже через четыре года на вооружение итальянской армии поступил первый лицензионный 2,5–тонный автомобиль «ЗВОD» с 70–сильным предкамерным дизелем, 4–ступенчатой коробкой передач, двухступенчатым редуктором и двойной главной передачей. Продажа в 1933 году части акций концерну ФИАТ и прекращение выпуска легковых машин позволили фирме «ОМ» сосредоточить все силы на выпуске обширного семейства коммерческих и военных грузовиков, идентичных продукции «Заурера». В 1936–1939 годах она предлагала сразу несколько армейских исполнений серийных моделей «1СRD», «Урсус» и «Титано» грузоподъемностью 3,6 и 7 тонн соответственно, оборудованных 4– и 6–цилиндровыми дизелями мощностью от 50 до 137 л. с.

Основным итальянским 3–тонным грузовиком периода Второй мировой войны стал «Таурус-N» с 4–цилиндровым дизелем «СR1D» объемом 5,3 л и мощностью 67 л. с, 10–ступенчатой трансмиссией и гидроприводом барабанных тормозов, выпускавшийся с 1939 по 1950 год. Его вариантами были «Таурус-В» с бензиновым мотором, «колониальный» «Таурус-С» и длиннобазный «Таурус-2С». От гражданских машин они отличались упрощенными кабинами и кузовами со складными скамьями и тентом, а часть грузовиков комплектовалась пневматическими стартерами. Лишь после войны фирма «ОМ» переключилась на изготовление автомобилей собственной конструкции, включая их военные версии.

Что же касается трофейных экземпляров «Таурус», то они наряду с «Заурерами» австрийской и французской сборки также «имели место быть» и в Советском Союзе, внешне отличаясь от последних своими бездисковыми колесами, меньшими габаритно-весовыми параметрами и слегка иными формами кабин.

«СПА»

Сокращение это расшифровывается как «Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано». В его длинное название вошли имена Маттео Чейрано и Микеле Ансальди, основавших компанию «СПА» в Турине в июне 1906 года. С первых же лет вся ее деятельность была посвящена созданию военной техники.