АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

В 1950–е годы в автомобильном парке СССР стали происходить некоторые качественные изменения. Значительно выросло производство автомобилей нового послевоенного поколения, расширился их типаж, увеличивалось число модификаций базовых моделей. Вместе с тем, возобновился плановый ввоз в СССР автомобилей, в стране вообще не производившихся, но потребность в которых ощущалась особенно остро. К их числу относились и рефрижераторные фургоны для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. Здесь‑то и пригодились «автомобильные обязательства» Австрии.

Основную долю поставок «ОАФ» в СССР составили капотные седельные тягачи «ОАФ-745G», которые в основном шли в паре с двухосными полуприцепами – рефрижераторами «Транберг». Помимо седельных тягачей ограниченно поставлялись и грузовые автомобили, как бортовые, так и с различными другими типами кузовов.

Первые «ОАФ-745G» («6DN-130») с полуприцепами-рефрижераторами «Транберг», появившись в СССР в 1955 году, производили незабываемое впечатление на всех, кто их видел. Да и было чем восхищаться: просторная 3-местная металлическая кабина со спальным отсеком, стильные и эффектные внешние очертания. Москва, конец 1960-х годов.

В конструктивном отношении «745–е» уже не являлись тогда верхом технического совершенства. Основа их конструкции восходила еще к довоенным дизельным грузовикам самой «ОАФ» (модель «FD6»), а также уже упоминавшихся «МАН» и «Заурер» (между которыми и во то время существовала изрядная степень унификации), и хотя машина была в значительной степени модернизирована, все основные ее технические решения были достаточно простыми, традиционными, и как следствие – надежными и долговечными, что для условий эксплуатации в СССР явилось, в общем‑то, большим плюсом.

«745–е» внутри и снаружи

«ОАФ-745G» («6DN-130») оснащался рядным 6–цилиндровым дизельным двигателем (9186 см³, 118х140 мм, 145 л. с. при 2000 об/мин) с непосредственным впрыском топлива, водяным охлаждением, чугунными блоком цилиндров и головкой блока (силовой агрегат конструктивно являл собой развитие одного из дизелей «МАН»). Автомобиль оборудовался сухим однодисковым сцеплением, 6–ступенчатой КПП фирмы «ZF» (две последние – ускоряющие), и двойной главной передачей. Рама «ОАФ-745G» была обычной: стальной лонжеронной, клепаной; да и подвеска обоих мостов, зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, не представляла собой ничего из ряда вон выходящего. На машине использовалась тормозная система с пневматическим приводом (и с отбором на прицеп), сами же тормоза – барабанные. Имелся также механический ручной тормоз с приводом на все колеса автопоезда. «ОАФ-745G» комплектовался 14–слойными шинами размером 11,20–20.

Интересно, что капотный вариант «745G» выпускался не только в двух-, но и в трехосных исполнениях, однако 9,4–метровые 18–тонные (полная масса при грузоподъемности 10 т) трехосные «ОАФы» в СССР, по-видимому, не поставлялись (по крайней мере никаких свидетельств их пребывания в стране на сегодняшний день не обнаружено). Нет сведений и о поставках капотного самосвала «K745G» с задним или боковым опрокидыванием, базой 4400–4600 мм, внутренними размерами кузова 4100/4500х2200х1430 мм, грузоподъемностью 6,6–6,7 тонны и собственной массой 6100–6200 кг.

Габаритные размеры бортового «Австро-ФИАТа» (которых было не так много, но они все же получили некоторое распространение в СССР) достигали 8825х2400х2720 мм, колесная база – 5200 мм, внутренние размеры грузовой платформы – 5500х2240х1370 мм. Грузоподъемность составляла 6,5 тонны, собственная снаряженная масса – 6200 кг (полная допустимая масса – 13 тонн), максимальная скорость – 65 км/ч, а средний расход топлива 20–23 л на 100 км.

Зачастую на бортовых «Австро-ФИАТах» не только изменяли крылья, устанавливая отечественные фары на кронштейны, но и несколько приподнимали бампер, для чего приходилось укорачивать снизу и всю облицовку. Такие измененные варианты наиболее часто встречаются в отечественном кино. Москва, фото 1970-х годов

Для седельного тягача «ОАФ-745G» те же самые параметры являлись следующими: габаритные размеры – 6685х2300х2720 мм, база – 4400 мм, грузоподъемность – 12 тонн, полная масса автопоезда – до 33 тонн, максимальная скорость – 63 км/ч, средний расход топлива 25–30 л на 100 км.

Но вместе с тем, при всей своей конструктивной предсказуемости, попавшие в СССР «Австро-ФИАТы» просто не могли не обратить на себя всеобщее внимание. Здесь уместно привести слова Люциуса Суславичюса: