АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

На грузовике второго выпуска «Т23/80» (1930–1933 годы) использовался 8,2–литровый двигатель мощностью 80 л. с. Наибольшее же количество модификаций претерпел 6–тонный трехосный автомобиль «Т24» (6x4) с колесной базой 4022+1250 мм и дорожным просветом 280 мм, выпускавшийся в 1928–1939 годах в многочисленных исполнениях с разными агрегатами. Первые образцы «Т24/64» (выпуска 1928–1931 годов) с 4–цилиндровым 65–сильным бензиновым мотором «Т64» водяного охлаждения изготовлялись в капотном и бескапотном исполнениях. В армии их оснащали съемными гусеницами на задних колесах и впервые применяли в качестве тяжелых артиллерийских тягачей. Вариант «Т24/58» (1930–1934 годы) получил 6–цилиндровый бензиновый двигатель «Т58» объемом 12,2 л и мощностью 110 л. с. водяного охлаждения, работавший на смеси бензина с бензолом. В 1934 году на таком шасси было изготовлено 24 аэродромных топливозаправщика, поставленных во французские ВВС. Модель «Т24/59» (1932–1935 годы) впервые оснащалась собственным 6–цилиндровым 80–сильным дизелем «Т43/80» с непосредственным впрыском системы «Бош», который в 105–сильном бензиновом исполнении устанавливали и на модель «Т6/24/58» (1930–1935 годы). Последний 10–тонный грузовик-тягач «Т24/67» (1937–1939 годы) оснащался дизельным мотором «Т67» объемом 16,6 л и мощностью 140 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, разгонявшим тяжелую машину до скорости 60 км/ч. В среднем масса шасси серии «Т24» составляла 3500 кг. За 12 лет грузовиков этой гаммы сделали 337 экземпляров, причем последние машины были собраны уже при немецкой оккупации. Выпущенный ограниченной серией, усиленный вариант «Т29» служил для монтажа тяжелых и вместительных кузовов для штабных пунктов и полевых мастерских, а бортовое шасси с лебедкой использовалось для перевозки легких танков и артиллерийских орудий с боекомплектом.

В 1936 году на заводе «Татра» для чехословацкой армии и военно-воздушных сил началось производство оригинального трехосного 4–тонного капотного автомобиля «Т85» (6x4) двойного назначения с короткой высокой кабиной и всеми односкатными колесами с шинами размером 9,75–20. Конструктивно он представлял собой развитие двухосной серии «Т27» и служил для разработки стратегических путей развития перспективных армейских машин повышенной проходимости целевого назначения с центральной хребтовой рамой. Автомобиль выпускался в ограниченных объемах в различных версиях с разными силовыми агрегатами и узлами шасси, с несколькими типами кабин, в капотных и бескапотных исполнениях с четырьмя размерами колесной базы от 2800+1180 до 4000+1400 мм. Основными военными вариантами являлись бортовой грузовик и шасси для установки оборудования армейских или аэродромных топливозаправщиков. Они комплектовались рядным верхнеклапанным 4–цилиндровым бензиновым мотором объемом 8,14 л и мощностью 80 л. с, 8–ступенчатой трансмиссией, пневматической тормозной системой и механической блокировкой дифференциалов обоих задних мостов. Их снаряженная масса составляла 6000 кг. За три года было собрано 314 машин серии «Т85», в том числе 224 топливозаправщика, работавших со специальными двухосными прицепами – цистернами «Т110» вместимостью 3000 л с отдельной кабиной оператора. Эти машины тоже применялись в вермахте, и, случалось, попадали на сторону Красной Армии.

По приказу немецкой администрации в годы войны на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры-тягачи, разработанные немецкими фирмами «Бюссинг-НАГ» и «ФАМО». Так называемый тяжелый тягач вермахта «SWS» выпускался в оригинальном исполнении со 100–сильным мотором «Майбах», но 18–тонный грузопассажирский вариант «ФАМО FЗ», оснащавшийся новым 180–сильным мотором «Татра» и новой передней облицовкой, получил военный индекс «V926». Кроме того, двигатель «Татра-103» с 1943 года устанавливался и на немецких четырехосных бронеавтомобилях «Бюссинг-НАГ-АRK».

«Сто одиннадцатая»

10 октября 1938 года город Копрживнице и окружающий его район, объявленный в соответствии с Мюнхенским договором «пятой зоной», был оторван от Чехословацкой республики и, как торжественно объявили нацисты, «возвращен в лоно рейха». Так старейший в Центральной Европе автомобильный завод «Татра», прославившийся многими своими замечательными автомобильными конструкциями, оказался в руках фашистской Германии.

Однако радость владельцев завода («Татра» входила в концерн Рингхоффера, где преобладал немецкий капитал) быстро угасла – «соотечественники» усмотрели в «Татре» нежелательного конкурента. Завод облетела весть о решении превратить его в побочное производство какой‑нибудь немецкой фирмы, которое могло рассчитывать лишь на производство запчастей или отверточную сборку чужих моделей…