Автопрактикум. Часть 2. Трансмиссия большегрузных автомобилей

1 – цилиндрическая ведомая шестерня; 2 – коническая ведомая шестерня; 3 – картер редуктора; 4 – коническая ведущая шестерня; 5 – распорная втулка; 6 – прокладки; 7 – картер ведущей шестерни; 8 – сальник; 9 – фланец карданного вала; 10 – правое гнездо подшипников; 11 – прокладки; 12 – цилиндрическая ведущая шестерня; 13 – прокладки; 14 – левое гнездо подшипников; 15 – крестовина дифференциала; 16 – сателлит; 17 – шариковый подшипник дифференциала; 18 – шестерня полуоси; 19 – чашка дифференциала; 20 – опорная шайба шестерни полуоси; 21 – опорное кольцо подшипника дифференциала; 22 – разграничительная шайба; 23 – опорная шайба сателлита; 24 – гайка; 25 – тарельчатая пружина; 26 – грязеотражатель; 27 – крышка картера ведущей шестерни; 28 – маслоотражатель сальника; 29 – передний подшипник ведущей конической шестерни; 30 – регулировочная шайба; 31 – задний подшипник ведущей конической шестерни; 32 – крышка подшипника дифференциала; 33 – гайка крышки подшипника дифференциала; 34 – заклёпка

Рисунок 3.51 – Редуктор ведущего моста

Для обеспечения предварительного натяга подшипников 29 и 31 могут быть поставлены регулировочные шайбы толщиной 3, 4 или 5 мм, причём окончательный размер шайбы доводится шлифовкой. Величина предварительного натяга проверяется по моменту проворачивания шестерни 4 в подшипниках после затяжки гайки 24.

Между ступицей фланца карданного вала 9 и передним подшипником установлен маслоотражатель 28 сальника. Тарельчатая пружина 25 ставится выпуклой стороной к гайке 24. Пружина 25, изготовленная из стали толщиной 4 мм и термообработанная увеличивает долговечность шлицевого соединения фланца с валом и сохраняет преднатяг подшипников в течение длительного времени.

Наружные обоймы подшипников запрессованы в гнезде отлитого из ковкого чугуна картера 7 подшипников ведущей шестерни. От попадания пыли и грязи подшипники защищены резиноармированным двухкромочным сальником 8 из маслостойкой резины. Сальник установлен в литой из стали или серого чугуна крышке 27. Крышка крепится к картеру шестью болтами. Между картером и крышкой установлена уплотнительная прокладка из картона толщиной 1 мм. Рабочие кромки сальника защищены от попадания грязи штампованными чашками грязеотражателя 26, приваренными к фланцу 9.

Картер 7 ведущей шестерни с помощью шести шпилек крепится к фланцу картера 3 редуктора. Между картерами редуктора и ведущей шестерни установлены прокладки 6: одна из них – уплотнительная из картона толщиной 0,5 мм, остальные – регулировочные, стальные из холоднокатаной ленты толщиной 0,5 мм (в среднем 9 шт.) и толщиной 0,1 мм (в среднем 5 шт.). Регулировочные прокладки обеспечивают необходимый зазор в зацеплении и нормальное пятно контакта зубьев конических шестерён редуктора.

Обе конические шестерни изготавливаются с большой степенью точности и для улучшения приработки фосфатируются с образованием толщины фосфатного покрытия 0,005…0,01 мм. Окончательно обработанные конические шестерни подбираются по боковому зазору, шуму и притираются для обеспечения надлежащего пятна контакта. Эти операции производятся при установке шестерён в специальном приспособлении. После притирки шестерни клеймят одинаковыми цифрами: ведущую 4 – на торце со стороны вала, ведомую 2 – на ступице со стороны, противоположной зубу.

Ведомая коническая шестерня 2 главной передачи изготовлена из стали, цементирована на глубину 1,2…1,5 мм, поверхности зубьев закалены. Шестерня напрессована на шейку вала ведущей цилиндрической шестерни 12 и от проворачивания зафиксирована призматической шпонкой. Ведущая шестерня 12 изготовлена из стали, цементирована на глубину 1,2…1,5 мм, поверхности зубьев закалены.

Наружные обоймы подшипников ведущей цилиндрической шестерни запрессованы в отлитые из ковкого чугуна гнезда – правое 10 и левое 14. В крышках предусмотрены масляные каналы, по которым из лотков картера редуктора Л

и М масло поступает к подшипникам при работе редуктора. Между фланцами гнёзд и картером установлено по одной картонной уплотнительной прокладке толщиной 0,5 мм, а также регулировочные прокладки 11 и 13 (по 5 шт. толщиной 0,5 мм, по 4 шт. толщиной 0,1 мм и по 3 шт. толщиной 0,15 мм). Количество прокладок ориентировочное и окончательно устанавливается при регулировке предварительного натяга подшипников ведущей шестерни 12.

Ведомая цилиндрическая шестерня 1 с помощью заклёпок 34 соединена с чашками дифференциала 19. На наружные обработанные поверхности чашек напрессованы подшипники 17, наружные кольца которых установлены в опорные гнезда картера редуктора, образованные приливами в картере и закрытые двумя крышками 32. Ведомая цилиндрическая шестерня изготовлена из стали, цементирована на глубину 1,2…1,5 мм, поверхности зубьев термообработаны. По внутреннему диаметру шестерня центрируется своими заплечиками в чашках дифференциала, внутри которых (в гнездах) установлена крестовина 15 дифференциала.