Единственный самолет XB-26D был переоборудован из В-26, на нем установили систему подогрева носков крыла для предупреждения обледенения путем отбора горячих газов от двигателей.
Серийные номера
Модификациям самолета В-26 соответствовали блоки серийных номеров, которые присваивались самолетам при заключении контракта на их постройку. Между блоками серийных номеров существуют «иррегулярные» разрывы, проще говоря, по порядку номера идут только внутри одного блока. Такая нерегулярность серийных номеров сделана специально для введения противника в заблуждение относительно количества построенных самолетов.
В-26
40-1361 – 40-1561В-26А
41-7345 – 41-7483В-26В
41-17544 – 41-18334, 41-31573 – 41-32072, 42-32260-42- 42-43357, 42-43360 – 42-43361, 42-95738 – 42-96228В-26С
41-34673 – 41-35370, 41-35372 , 41-35374 – 41-35515, 41-35517 – 41-35538, 41-35540, 41-35548 – 41-35551, 41-35553 – 41-35560, 42-107497 – 42-107855B-26F
42-96229 – 42-96528B-26G
43-34115 – 43-34614, 44-67805 – 44-67944, 44-67970- 44-68221, 44-68254TB-26G
44-67945 – 44-67969, 44-68222 – 44-68253АТ-23А
42-43358 – 42-43359, 42-43362 – 42-43458, 42-95629 – 42-95737АТ-23В
41-35371 – 41-35373, 41-35516, 41-35539, 41-35541 – 41-35547, 41-35552, 41-35561 – 41-35872, 42-107471 – 42-107496В-26Е
Известен единственный «Мародер» модификации В-26Е, переоборудованный из В- 26В. На В-26Е фюзеляжная стрелковая точка была перенесена в кабину штурмана.Фирма Мартин предложила ВВС переместить турели с фюзеляжа в нос на всех состоявших на вооружении «Мародерах», но предложения одобрения не получило. По другим данным В-26Е предназначался для исследования влияния изменения установочного угла атаки крыла на взлетно-посадочные характеристики. Угол атаки крыла можно было изменять. На последующих моделях B-26F и B-26G крыло устанавливалось с углом атаки 3,5 градуса.