Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

	Е 95	Дань-М	Ла-17К	Стриж-3
Скорость полета, км/ч	до 400	710	до 800	до 200
Высота полета, м	200–3000	50–9000	–	50–1000
Продолжительность полета, мин	30	70	22–42	свыше 2
Радиус полета, км	50	680	–	–
Тип и мощность двигателя, л.с.	ПуВРД/150	ТРД	–	–
Эффективная поверхность рассеивания, м²	В зависимости от типа отражателя
	0,8–7,5	0,1–40	4,4–15	0,1–0,3
Взлетный вес, кг	70	375	3100	4000
Длина фюзеляжа, м	2,1	–	–	–
Размах крыла, м	2,4	–	–	–
Диаметр фюзеляжа, м	0,25	–	–	–
Тип управления	По радио с коррекцией по GPS-каналу	–	По радио	–

В первое время после Второй мировой войны в качестве воздушных мишеней в США использовались устаревшие крылатые ракеты, немалые запасы которых были в ВВС. В послевоенные годы часть устаревших четырехмоторных бомбардировщиков В-17 и реактивных истребителей F-80 Шутинг Стар была переоборудована в мишени. В беспилотном варианте эти самолеты получили обозначение QB-17 и QF-80. Беспилотный самолет QF-80 взлетал по команде наземного оператора. В полете мишенью управлял оператор, находившийся в кабине реактивного самолета-наводчика DT-33 (вариант учебнотренировочного самолета Т-33).

Затем стали выпускаться специальные воздушные мишени. Их характеристики приведены в табл. 16.3.

Во второй половине 1959 г. в беспилотные самолеты QВ-47 было переоборудовано 32 шестидвигательных реактивных бомбардировщика В-47. Беспилотные самолеты-мишени использовались и как носители оборудования радиоэлектронных помех и контроля боевой готовности системы ПВО. Беспилотный самолет QВ-47 также управлялся оператором с самолета DT-33.

В мишени переоборудовались и более современные на то время крылатые ракеты. Так, незавершенные в производстве к моменту аннулирования контракта самолеты-снаряды Регулус-II фирмой-производителем были переоборудованы в мишени KD2U-1. Они использовались при стрельбах зенитно-управляемых самолетов-снарядов Бомарк.

Таблица 16.3

Первые послевоенные американские воздушные мишени

	KDM-1 Пловер	KUW-1 Лун	KD5G-1	SAM-N-2 Ларк
Год разработки	1946	1948	1949	1949
Способ запуска	Самолет, корабельная катапульта	Наземная установка	–	Корабли, береговые установки
Тип и мощность двигателя, кг	ПВРД, 640	ПуВРД, –	ПуВРД, 80	ЖРД, 280
Длина мишени, м	6,7	7,6	–	4,4
Диаметр фюзеляжа, м	–	0,82	–	0,45
Размах крыльев, м	3,0	5,7	3,3	1,9
Общий вес, кг	–	450	–	550
Дальность полета, км	–	240	–	16
Скорость полета, км/ч	Более 1225	648	540	1080
Высота полета, м	–	1200	–	1000
Система управления	–	Телеуправление
Продолжительность полета	–	–	75 мин	–

В том же году ВВС и ВМС США провели совместный конкурс на лучший проект дешевой сверхзвуковой мишени. В конкурсе приняли участие 18 фирм. Наилучшим был признан проект фирмы «Бичкрафт». Фирма «Бичкрафт» заключила контракт на разработку сверхзвуковой мишени KD2B-1. Она оказалась очень удачной, и эта фирма для ВВС и ВМС США в 1960-е гг. разработала еще ряд высокоскоростных управляемых воздушных мишеней. Эти мишени широко применялись при обучении личного состава частей ПВО перехвату современных на то время воздушных целей. Эти мишени также применялись для тестирования и оценки эффективности разрабатываемых зенитных и радиолокационных средств.

До начала 1960-х гг. фирма «Бичкрафт» выпускала мишень с поршневым двигателем KDB-1. Эта мишень представляла собой моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным стабилизатором и тянущим винтом. Запуск производился либо с самолета-носителя, либо с наземной стартовой установки, обеспечивающей взлет без разбега.

В 1960 г. фирма приступила к серийному производству новой воздушной мишени. В военно-воздушных силах она получила обозначение WS-462L, на флоте — XKD2B-I. Кроме того, в то время фирма «Бичкрафт» разрабатывала воздушные мишени PD121 и PD134.

Мишень XKD2B-I представляла собой свободнонесущий моноплан со среднерасположенным треугольным в плане крылом. Крыло имело концевые шайбы. Поверхности управления были вынесены в носовую часть фюзеляжа. Запуск мишени осуществлялся с самолета-носителя.