Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

	217/1	217/2	212	301	06	216
Размеры:
Длина, мм	2270	1840	2590	3200	2000–2200	2300
Площадь крыльев, м²	0,833	0,74	1,70	1,20	0,7	1,50
Размах крыла, мм	2195	785	3050	2200	2000	3000
Взлетная масса, кг	120	139,5	165–230	185–220	22	80–100
Максимальные параметры горизонтального полета:
Дальность, км	6,8	6,836	80	10	0,2	15
Скорость, м/с	280	300	280	280	75	200
Максимальная высота подъема, м	3000	3270	6500	–	660	1150
Двигатель:
Тип	РДТТ	РДТТ	ЖРД		гибр.	ЖРД
Наименование	–	–	ОРМ-65		09	02
Топливо	ПТП	ПТП	–		–	–
Горючее	–	–	Керосин		Пастообразный бензин	85 % этиловый спирт
Окислитель	–	–	Азотная кислота		Жидкий кислород	Жидкий кислород
Масса топлива, кг	17,5	17,5	30,0		5,0	12,0
Подача	–	–	Вытеснительная		Под давлением паров О2	Вытеснительная
Время работы, с	3,5	3,5	20–80	50	11	20–60
Тяга, кгс	1850	1850	150		30	100
Управление:
	Оптическое и по радиолучу		ГПС-3	По радио с самолета	Неуправляемая

Талантливый журналист и биограф С.П. Королева Я.К. Голованов был убежден, что работа С.П. Королева в ГИРД и РНИИ (1931–1938 гг.) была направлена на создание пилотируемого ракетоплана. Но в зависимости от обстоятельств ракетоплан мог трансформироваться и в планер, и в крылатую ракету, и в воздушную торпеду.

Следует отметить одну из основных причин того, что ни один из отечественных проектов КР не был доведен до логического завершения, — слишком большое количество таких проектов. Но опыт, полученный при испытании КР, был использован в годы Великой Отечественной войны для установки ракетных ускорителей на серийно выпускаемые винтомоторные самолеты.

Вплоть до свертывания в СССР работ по КР из-за недостаточного уровня теоретической разработки вопросов устойчивости и управляемости КР в полете так и не было найдено конструктивное решение автомата стабилизации. Камнем преткновения стала проблема правильной регулировки автоматов стабилизации.

В начале 1940-х гг., ввиду ухудшения международной обстановки, с целью концентрации усилий на твердотопливных неуправляемых ракетах работы по КР в Советском Союзе были временно прекращены. Тем не менее, как уже говорилось, опыт, накопленный при создании крылатых ракет и проведении их испытаний, был востребован. Одним из доказательств этого являются современные отечественные крылатые ракеты, превосходящие по некоторым характеристикам лучшие зарубежные образцы.

29 августа 1949 г. в СССР была испытана первая ядерная бомба, но для достижения стратегического паритета с США требовались носители ядерного заряда. Одним из таких носителей могли стать крылатые ракеты дальнего действия. На фоне работ американцев по КРДД возникает вопрос: почему наша страна перестала разрабатывать такие КРДД, приобретя некоторый опыт в их создании и испытании (например, КР 212)? Существует несколько ответов на этот вопрос:

1. Было прекращено финансирование работ по КР.

2. Разработки ракет сосредоточились на пороховых реактивных снарядах, которые были просты по конструкции, имели высокую надежность, безопасность в обращении и удобство в эксплуатации.

3. Стоимость крылатой ракеты и ее ЖРД значительно превышала стоимость пороховых ракет.

4. Для крылатой ракеты требовалась площадная цель из-за несовершенства системы управления, а полезный груз был малой массы.

5. Правительство нашей страны в то время не ставило перед военнопромышленным комплексом задач по разработке крылатых ракет и переводу этих работ из экспериментального в практическое русло.

По мнению авторов настоящей монографии, была еще одна причина прекращения в СССР научноисследовательских работ по КРДД — эти работы были обезглавлены. В 1938 г. по ложному обвинению С.П. Королев был арестован и осужден на 10 лет. Сначала была Колыма. Осенью 1940 г. он был переведен в новое место заключения — ЦКБ-29 НКВД СССР, где под руководством А.Н. Туполева принимал активное участие в создании и производстве фронтового бомбардировщика Ту-2 и одновременно инициативно разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и нового варианта ракетного перехватчика.