Битва за мировой океан в «холодной» и будущих войнах

Вооруженные силы САР составляли в 1970 г. 65 тыс. человек, 50 тыс. резервистов, 600 средних танков, 140 самолетов. ВМС имел в своем составе 2 морских тральщика, 6 малых охотников, 18 сторожевых кораблей и катеров, 12 ракетных и торпедных катеров, а также батареи береговой обороны, подразделения морской пехоты. Силы флота базировались на порты Латакия, Банияс и Тартус. Офицерский состав, как правило, заканчивал иностранный факультет Каспийского высшего военно-морского училища. Командующим ВМС Сирии был контр-адмирал Мустафа Шуман, начальником штаба — Мустафа Амер, первым заместителем командующего — Аднан Абдель, старший военный советник командующего флотом — контр-адмирал И. Певнев, главный военный советник министра обороны САР — генерал-лейтенант Магомедов.

Командование ВМС САР в установленный срок тепло встретило нас в порту Латакия, заявив, что "они в борьбе против империализма с нами по одну сторону баррикад". Дружеская встреча народа, который боролся за свою независимость, слова благодарности в адрес СССР и нашего ВМФ за помощь в создании флота создали благоприятную атмосферу для проведения визита.

В первый день строго соблюдался протокол встреч, посещений и приемов. Хотя это и был деловой заход, встречали советских моряков по ритуалу визита, и нас радовало ощущение величия своей Родины. Несмотря на конец октября, здесь стояла чудесная погода. В районе Латакии горы как будто отступили от моря, чтобы создать плодородную прибрежную зону и благоприятные условия для человека. Из достопримечательностей посетили Угорит — город, давший миру письменность. Правда, здесь мы увидели лишь руины и раскопки. Большой интерес вызвало посещение порта Банияс и крепости Аль-Марках. Этой каменной крепости, стоящей на пути в Египет, 2600 лет, строилась она в течение трех столетий; внутри мы увидели убежища, укрытия и бойницы. Строительство вели последовательно все завоеватели — римляне, арабы и турки. Нам показали райский уголок в районе мыса Рас-эль-Басит (49 км к северу от Латакии) — песчаный пляж, ливанские кедры, чистый воздух и море +25 °C, а на берегу всевозможные удобства для отдыхающих.

Плодородная прибрежная зона и обилие ливанского кедра на восточном побережье Средиземного моря создают хорошие климатические условия и для сельского хозяйства, и для курорта мирового значения.

В Доме офицеров флота САР прошла встреча офицеров двух флотов советского и сирийского. Это была яркая демонстрация единства и взаимопонимания, братского отношения и уважения друг к другу.

Личный состав отряда кораблей вел себя достойно во всех мероприятиях, замечаний не было. Быстро пролетели дни, и 5 ноября в 12.00 корабли вышли из Латакии. Провожали нас тепло и сердечно. С выходом из Латакии отряд расформировали, подводная лодка убыла по своему плану, а бпк "Комсомолец Украины" и танкер убыли в точку № 5, где находился штабной корабль эскадры.

Главнокомандующий ВМФ С. Горшков лично рассматривал в ноябре каждого года все планы походов подводных лодок и кораблей на боевую службу, уделял внимание подготовке сил к этому сложному виду деятельности ВМФ. Даже при такой жесткой системе руководства со стороны Главного штаба на боевой службе случались трагедии, причины которых до сих пор остаются загадочными или не до конца выясненными. Это, в частности, гибель дизельной ракетной подводной лодки К-129 (капитан 1 ранга В. Кобзарь) в марте 1968 г. в северо-западной части Тихого океана, гибель в результате пожара атомной торпедной подводной лодки пр. 627 (капитан 1 ранга В. Бессонов) в апреле 1970 г. в Северной Атлантике. Кроме того, к 1970 г. на атомных подводных лодках в море насчитывалось 11 случаев аварий и столкновений с атомными подлодками США. После этих случаев на Средиземном море постоянно находился спасательный буксир, но аварии зависели от людей. В ноябре 1970 г. случилось тяжелое происшествие и на Средиземном море — столкновение эсминца "Бравый" (капитан 2 ранга Л. Балаш) с английским авианосцем "Арк-Ройял". Погибли два человека, эсминец получил повреждения линии вала и кормовой надстройки. Причина аварии состояла в том, что в ходе слежения за авианосцем командир покинул мостик и неграмотно выбрал позицию слежения — с наветренной стороны, что при повороте курсом на ветер для подъема палубной авиации привело к столкновению. Вина была и КП эскадры — в управлении.

Для нас на КП эскадры это стало тяжелым уроком, потребовавшим централизации управления при выборе кораблем позиции слежения за авианосцем днем и ночью. Раньше четкости в этом не было. В наставление кораблю слежения внесли изменение, что позиция слежения, как правило, должна выбираться на кормовых курсовых углах, с подветренного борта, в дистанции от авианосца днем 25–30 каб и ночью не менее 50 каб.

Позиция корабля слежения определялась в боевом распоряжении и строго контролировалась на КП эскадры по донесениям. Особенно усиливался контроль при подъеме палубной авиации, в ходе отработки летчиков после прибытия авианосца из баз США.