Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Вместе с обустройством взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, самолетных стоянок, возводились мастерские, метеостанции, посты управления воздушным движением, стоит отметить, что оснащение ремонтных мастерских отличилось крайним примитивизмом. К начало 1959 г. Северный Вьетнам имел развитую аэродромную сеть.

На некоторых истребителях оставались технические надписи на русском языке — надпись на фюзеляже истребителя МиГ-17 ВВС ДРВ ниже козырька кабины заботливо напоминает: «Выложи посторонние предметы». Снимок сделан летом 1964 г. В кабине установлено катапультируемое кресло раннего образца, не имевшее защищавших голову летчика створок.

Первым командиром истребительного авиаполка ВВС ДРВ стал Дао Динь Лаен. В марте 1956 г. Лае// возглавил группу из 30 курсантов, которую направили в Китай осваивать бомбардировщики Ту-2. В ходе обучения приоритеты изменились и из курсантов стали делать летчиков-истребителей. 3 февраля 1964 г. Дао Динь Лаен получил назначение на должность командира 921-го истребительного авиаполка — первого истребительного авиаполка ВВС ДРВ. В мае 1977 г. Дао Динь Лаен стал командующим ВВС социалистического Вьетнама.

Сомнительная честь стать первым летчиком авиации флота США, попавшим в плен, выпала лейтенанту Эверетту Алварезу из эскадрильи VА- 144 (авиакрыло авианосца «Констеллейшн»). Его штурмовик А-4С «Скайхок» Bu№ 149578 был сбит вьетнамской зенитной артиллерией 5 августа 1964 г. Самолет принимал участие в налете, проводимом в рамках операции «Pierce Arrow». Алварез провел в плену долгие девять лет.

Капитан Лам Ван Лич из 921-го истребительного авиаполка. На голове летчика — кожаный шлем, в котором обычно летали на истребителях МиГ-15 (Лич сидит в кабине МиГ-17), из-под шлема выглядывает белый полотняный подшлемник. 3 февраля 1966 г. капитан Лич па истребителе МиГ- 17ПФ одержал первую в истории ВВС ДРВ ночную победу на реактивном самолете.

Южнее Ханоя находились аэродромы Гиалам, Винь и Донгха, на северо-западе — Насан, Диенбиен, Лайчау, Лаокай, на северо-востоке — Кэтби, Киенан, Досон, Тиенйен, на севере — Лангсон и Каобанг.

Строительство аэродрома Нойбаи (Фукйен) началось 1 мая 1960 г. Размеры новой базы превышали ранее построенные аэродромы, поэтому вьетнамцы обратились за помощью в технической экспертизе проекта к китайцам. На постройку аэродрома ушло 100 000 т цемента, 200 000 стальных конструкций, 200 000 т дерева, 2000 т битума, 200 000 м³ песка. Из района площадью 1000 гектар вывезли три миллиона тонн грунта, уложив 250 000 — 260 000 м³ бетона только во взлетно-посадочные полосы, еще 150 000 м³ бетона ушло на сооружение укрытий для самолетов. Ежедневно на строительстве работало более 100 000 человек и 200 автомобилей. К середине 1964 г. удалось сдать первую очередь авиабазы Нойбаи, теперь сюда могли перебазироваться из Китая первые северовьетнамские реактивные истребители МиГ-17.

Расчеты прикрывавших аэродром зенитных батарей изучали силуэты самолетов противника. Для наглядности использовались примитивные деревянные модели американских самолетов. В руках молодого вьетнамца нечто, напоминающие истребитель-бомбардировщик F-W5D «Тандерчиф».