Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

1. Относительно модификации самолета Ту-4 путем установки на этот самолет вместо четырех двигателей АШ-73ТК четырех турбовинтовых двигателей ТВ-04 считаю, что это предложение может быть приемлемо в том случае, если объем модификации самолета Ту-4 будет относительно небольшим, а срок предъявления самолета с турбовинтовыми двигателями на государственные испытания будет не в мае – июне 1952 года, а в сентябре – октябре 1951 года, с тем чтобы серийный выпуск самолетов Ту-4 с турбовинтовыми двигателями мог быть начат не позже второго квартала 1952 года. Для этого более целесообразно было бы модифицировать самолет Ту-4 под турбовинтовой двигатель ТВ-022, прошедший 100-часовые стендовые государственные испытания и с мощностью 5000 эквивалентных лошадиных сил, что составит общую энерговооруженность самолета Ту-4 при четырех турбовинтовых двигателях ТВ-022–20 000 л.с. вместо имеющейся энерговооруженности при четырех моторах АШ-7ЭТК по 2400 л.с. каждый – 9600 л.с. То, что предлагает т.Туполев, то есть модифицировать самолет Ту-4 под турбовинтовой двигатель ТВ-04 с мощностью 6300 эквивалентных лошадиных сил, неприемлемо, ибо такого двигателя нет и в текущем году он предъявлен на государственные испытания быть не может. Конструктор т. Кузнецов действительно берется за задачу форсирования двигателя ТВ-022 с 5000 э.л.с. до 6300 э.л.с., но срок предъявления этого двигателя на государственные испытания не в текущем году, а в первом квартале 1952 года, и, по существу, это будет означать создание нового двигателя. Идти на большие затраты по созданию такого двигателя вряд ли целесообразно, ибо лучшим выходом для повышения летных данных самолета Ту-4 может быть замена его двухмоторными реактивными скоростными бомбардировщиками с дальностью 5–6 тыс. км и со скоростью 900 км/ч. Такие бомбардировщики, как известно, уже утверждены решением правительства и заданы разработкой конструкторам тт. Туполеву и Ильюшину, поэтому, естественно, целесообразней сконцентрировать силы и средства на завершении работ по созданию этих реактивных бомбардировщиков на смену самолету Ту-4 под турбовинтовые двигатели с мощностью 6300 э.л.с., что составит энерговооруженность самолета Ту-4 в 25 тыс. э.л.с. и неизбежно потребует значительного усиления самолета Ту-4; так как у него уже сейчас при моторах АШ-73ТК запас прочности на пределе, не говоря уже о том, что сроки, которые предлагаются по модификации самолета Ту-4 под турбовинтовой вариант, приведут нас к тому, что в серийном производстве мы сможем выпускать такие модифицированные самолеты лишь с 1953 года. К этому времени можно успеть завершить работы по скоростным реактивным бомбардировщикам…»