Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

С 1963 года часть бомбардировщиков, получивших обозначение Ту-16Н, переоборудовали для заправки топливом в полете сверхзвуковых самолетов Ту-22 по схеме «конус». В грузовом отсеке устанавливался агрегат заправки, заимствованный с самолета 3МС, а обязанности оператора выполнял командир огневых установок.

Один Ту-16 переоборудовали для дозаправки топливом в полете двух истребителей МиГ-19 в соответствии с постановлением правительства от 24 мая 1954 г. Заводские испытания он проходил в 1957 г.

Под флагом Аэрофлота

Поступлению в ГВФ лайнера Ту-104 предшествовала эксплуатация бомбардировщика Ту-16 (заводской № 1881301) с демонтированным вооружением. Машина, получившая в Аэрофлоте обозначение Ту-104Г (самолет «Н») и опознавательный знак СССР – Л5411, имела много общего с Ту-104. Полеты на ней позволили летным экипажам и наземным специалистам быстрее освоить реактивный лайнер.

В 1974 году два Ту-16К-16 (заводские № 6203203 и № 6203208) с РЛС «Рубин» и антенной от поисково-прицельной системы «Беркут», применявшейся на противолодочных самолетах Ил-38, переоборудовали для проведения гидрометеорологических исследований. На балочных держателях под крылом могли подвешиваться контейнеры для распыления химических реагентов, в грузовом отсеке – автоматические устройства активного воздействия на облака КДС-155 и АСО-2И. Обе машины, распыляя йодистое серебро и другие реагенты, активно «делали погоду» в 1980 году во время проведения Олимпийских игр в Москве.

В 1995 году ресурс первого самолета, получившего обозначение «Циклон-М», продлили на пять лет, но в 1997-м его списали. Вторую машину «Циклон-Н», участвовавшую в Чернобыльской операции, списали на несколько лет раньше. Оба самолета эксплуатировались в летном отряде филиала НИИ ВВС.

«Елка» и другие

На базе Ту-16 разработано свыше 40 модификаций. Большинство из них представляли собой доработку ранее выпущенных машин. Например, весной 1956 года, для определения возможностей средств защиты бомбардировщиков от обнаружения их наземными РЛС, один Ту-16 оборудовали установкой для стрельбы реактивными снарядами АРС-57 с дипольными отражателями. На этой же машине опробовали буксируемые контейнеры с уголковыми отражателями.

Постановщик пассивных помех получил обозначение Ту-16П «Елка». В них переоборудовали Ту-16А. В начале 1970-х в грузовых отсеках устанавливали станции активных помех семейства «Букет».

В 1959 году на Ту-16 № 6203110 установили и испытали станцию однократных ответных помех «Роза». Ее антенны располагались перед грузовым отсеком и на крышке фотолюка.

Для ретрансляции радиотелеметрической информации в ходе летных испытаний межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» оборудовали соответствующей аппаратурой Ту-16РТ.

Известны варианты: Ту-16КРМ (Ту-16НКРМ) – носитель крылатых ракет и мишеней (отличался закрылками с разрезом под вертикальное оперение мишеней) и Ту-16М (М-16) – радиоуправляемый самолет-мишень. Доработка серийных бомбардировщиков в этот вариант осуществлялась на основании ноябрьского 1956 года и апрельского 1958 года постановлений правительства. Первая мишень испытывалась осенью 1961 года. Впоследствии их неоднократно применяли для отработки различных зенитно-ракетных комплексов, в частности С-300 и его модификаций.

Летающая лаборатория Ту-16ЛЛ для испытаний реактивных двигателей

Доработанные Ту-16 использовались в качестве летающих лабораторий для исследования целого ряда самолетных систем и оборудования. На них доводились многие ТРД, в том числе Р11Ф-300, Р-15, ВД-7, Д-30, РД36–51В. Испытывавшиеся двигатели размещались на выдвижном балочном держателе.

В 1957 году (в соответствии с мартовским 1956 года постановлением правительства) на Ту-16 отрабатывали устройства реверса тяги двигателей, предназначавшиеся, в том числе, и для Ту-104. Использовали Ту-16 и для транспортировки жидкого кислорода.

Ту-16 «Сайгак» – летающая лаборатория на базе Ту-16К-10 для испытаний прицельно-поискового комплекса и подвижной пушечной установки высотного самолета М-17. Стрельбы в полете по аэростатам-мишеням позволили не только испытать пушечную установку и прицельную станцию, но и определить эффективность осколочно-фугасных снарядов.

К числу нереализованных проектов на базе Ту-16 относится самолет «90», разрабатывавшийся с двумя вариантами двигателей: с четырьмя ТРД ТР-3Ф и двумя ТВД НК-12.

Торпедоносцы