Большая Советская Энциклопедия (ВА)

Рис. 4. Первый русский пассажирский вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.

Рис. 13. Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 62 т .

Рис. 6. Вагон с куполом для обозрения местности (внутренний вид).

Рис. 9. Цельнометаллический вагон дальнего следования.

Рис. 12. Двухэтажный пассажирский вагон (ГДР).

Рис. 2. Железнодорожный состав с пассажирскими вагонами.

Рис. 10. Купе вагона дальнего следования.

Рис. 11. Внутренний вид почтового вагона.

Рис. 7. Вагоны дизель-поезда (внешний вид).

Рис. 8. Вагон дизель-поезда (внутренний вид).

Рис. 1. Повозка с конной тягой для пассажирского сообщения. 20-е гг. 19 в.

Рис. 3. Первый русский грузовой вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.

Вагон изотермический

Ваго'н изотерми'ческий, предназначается для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.д.), требующих при транспортировке постоянных и достаточно низких температур. Первые В. и. построены в России в 1862. К 1917 насчитывалось около 6 тыс. разнотипных малогрузных 2-осных вагонов. В 1926 на Брянском локомотивостроительном заводе начался серийный выпуск 4-осных В. и. грузоподъёмностью до 30 т

, затем до 49 т.

  По назначению В. и. разделяются на универсальные, пригодные для перевозок большинства скоропортящихся грузов, и специализированные — для перевозки живой рыбы, молока, минеральной воды, вина; по способу охлаждения они разделяются па вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляной смесью, и вагоны-рефрижераторы (от лат. frigero — охлаждаю), оборудованные компрессорными холодильными установками. В ряде стран применяется охлаждение при помощи сухого льда, жидкого азота и др.

  Для перевозок скоропортящихся продуктов в зимнее время В. и. оборудуют приборами отопления. В В. и. поддерживается постоянная температура; для большинства охлажденных грузов до 5°С, для мороженых не выше —6°С, для продуктов быстрой заморозки до —20°С. Льдосоляное охлаждение малоэффективно, поэтому с 1964 строительство вагонов-ледников прекращено. С 1954 на ж. д. СССР эксплуатируются рефрижераторные поезда из 18 и 20 грузовых вагонов и секции из 4, 5 или 10 вагонов. С 1966 применяются автономные рефрижераторные вагоны с полной автоматизацией работы оборудования.

  Лит.: Холодильная техника. Энциклопедический справочник, кн. 3, [М.], 1962; Справочник по перевозке скоропортящихся грузов, М., 1963.

  А. Т. Дерибас.

Вагон изотермический.

Вагонетка

Вагоне'тка (франц. wagonnet, уменьшительное от wagon — вагон ), открытый узкоколейный ж.-д. вагон для перевозки штучных и насыпных грузов на короткие расстояния. Конструктивно В. состоит из кузова, опорной рамы (шасси), колёсных скатов и автосцепки (реже сцепки). Для штучных грузов общего назначения применяют В. в виде платформ, для сыпучих — с жестко закрепленным или опрокидывающимся кузовом, с откидными стенками и т.п. Перемещаются В. локомотивами, самокатом по уклонам или своим ходом (так называемые самоходные В.). Грузоподъёмность В. 1—5 т , в отдельных случаях 8—10м и более. В. (рис. ) применяют в шахтах, карьерах, в строительстве, на внутризаводском транспорте и т.д. Кроме обычных грузовых, имеются В. специального назначения: лесодоставочные, с цистернами для воды и горючего, путеизмерительные и др., а также рудничные пассажирские (вместимостью 6—18 человек).

  Лит.: Евневич А. В., Горные транспортные машины, 2 изд., М., 1963.

  А. А. Пархоменко.

Вагонетка саморазгружающаяся с откидным днищем и автосцепкой.

Вагонетка для внутризаводского транспорта с опрокидывающимся кузовом.

Рудничная вагонетка с опрокидывающимся кузовом.

Вагонетка рудничная пассажирская.

Вагонный замедлитель

Ваго'нный замедли'тель, устройство для регулирования скорости движения вагонов при маневровых работах. В. з. устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных ж.-д. и подъездных путях промышленных предприятий. Различают В. з.: балочные механические — нажимные, тормозящая сила которых не зависит от массы вагона и передаётся на колесо приводом, и весовые (рис. ), срабатывающие автоматически в зависимости от нагрузки колеса вагона; электромагнитные, в которых тормозное усилие создаётся в основном за счёт электромеханического эффекта. Наиболее прогрессивными являются автоматические В. з., в которых использован электродинамический принцип действия. Такие В. з. обладают высокой степенью точности и работают как в режиме торможения, так и в режиме ускорения.

Схема весового вагонного замедлителя: 1, 2 — рычаги; 3 — рама, поддерживающая тормозную балку; 4 — тормозная шина.

Вагонный парк