Бомбардировщики. Том I

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Опытные самолеты и первые 30 серийных F-111А были оснащены двигателями TF30-P-1 с форсированной/нефорсированной тягой 82,3/47,8 кН (8390/4875 кгс). На последующих самолетах F-111А (начиная с 1967 г.), а также F-111C и Е устанавливались двигатели TF30-Р-3 с такими же тяговыми характеристиками. На F-111D используются TF30-P-9 (91,8/55,3 кН, 9360/5640 кгс), на F-111F – TF30-P-100 (111,7/ 66,7 кН, 11385/6800 кгс). TF30 – двухвальный ТРДДФ со смешением потоков, имеет нерегулируемый ВНА, 3-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый компрессор низкого давления (НД) и 7-ступенчатый компрессор высокого давления (БД), 3-ступенчатую турбину НД и 1-ступенчатую турбину БД. Камера сгорания трубчато-кольцевая, форсажная камера, регулируемая с пятью ступенями изменения тяги. Сопло эжекторное всережимное. Характеристики варианта TF30-P-100: степень двухконтурности 0,73, полная степень повышения давления 22, расход воздуха 118 кг/с, длина двигателя 6,14 м, диаметр 1,24 м, масса 1807 кг.

F-111F с двумя бомбами GBU-15 под крылом и контейнером AXQ-14 с аппаратурой передачи данных под передней частью фюзеляжа

F-111 С с ракетами AGM-84A «Гарпун»

Воздухозаборники двигателей боковые четвертькруговые с подвижными центральными чет вертьконусами, внешнего сжатия; расположены под НЧК для использования спрямляющего влияния крыла на больших углах атаки. Каналы воздухозаборников сравнительно короткие и на первых опытных самолетах отмечалась неустойчивая работа компрессора из-за неравномерности потока на входе в компрессор. Воздухозаборники F-111А были модифицированы (применены центральное тело в виде двойного конуса с изменяемым от 8,5° до 26° углом раствора, турбулизаторы потока, новая система отвода пограничного слоя), но согласование воздухозаборника с двигателем оставалось неудовлетворительным и максимальная скорость была ограничена величиной примерно 2230 км/ч (М=2,1). Лишь начиная со второго серийного варианта (F-111E) после дальнейшей модификации воздухозаборников (изменение их геометрии, использование впускных створок) были сняты установленные ранее ограничения по углу атаки и максимальной скорости. Управление воздухозаборника ми осуществляется автоматически в зависимости от числа М.

Топливо размещается в баках-отсеках в консолях крыла, в средней части фюзеляжа между кабиной и крылом, в хвостовой части фюзеляжа над отсеком двигателей и баке-отсеке в киле. Общая емкость внутренних топливных баков на F-111А, D и Е – 19052 л, на F-111F – 19021 л. На пилонах под крылом возможна подвеска сбрасываемых баков емкостью по 1700 л или 2270 л. ПТБ наиболее широко использовались на FB-111А, из самолетов F-111 подвесные баки в последние годы применялись лишь на вариантах F-111E и F и только на внешних поворотных пилонах. F-111G, как тренировочные самолеты, ПТБ не несли. В боевых условиях ПТБ должны, как правило, использоваться при нанесении ядерных ударов. Сверху фюзеляжа за кабиной расположен приемник системы заправки топливом в полете.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с самонастраивающейся системой повышения устойчивости по трем осям с трехкратным резервированием. По программе «Пейсер Страйк» в 1993-1998 рг. 82 американских самолета F-111F оборудуются цифровой СУП, имеющей среднюю наработку на отказ 1750 ч (в сравнении с fjfe»» Ючу существующей аналоговой системы), позднее аналогичную модификацию должны пройти и австралийские самолеты. Продольное управление осуществляется симметричным отклонением консолей стабилизатора, для поперечного управления при углах стреловидности крыла до 45° применяются интерцепторы, свыше 45° – дифференциальный стабилизатор.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем с двумя гидронасосами на каждом двигателе с рабочим давлением 20,7 МПа (211 кгс/см2 ). Первая система предназначена для обслуживания гидродвигателей изменения стреловидности крыла и приводов СУП, вторая – для привода шасси, закрылков, интерцепторов, воздухозаборников и аварийного генератора. Привод предкрылков электрический.

Самолет F-111F из состава 48-го авиакрыла, дислоцировавшегося на авиабазе Лейкенхит

Система электроснабжения переменным током с двумя (по одному на каждом двигателе) бесщеточными генераторами мощностью по 60 кВ А (115/200 В, 400 Гц), постоянным током – с двумя трансформаторами-выпрямителями (28 В). Имеются аварийный генератор мощностью 10 кВ А и аккумуляторная батарея емкостью 11 А ч. На EF-111A мощность основных генераторов повышена до 90 кВ А.

Система жизнеобеспечения экипажа позволяет работать без высотных костюмов; давление в кабине на всех высотах полета соответствует высоте 2400 м.