Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе

Одновременно с назначением Галланда были существенно расширены полномочия и функции инспектора истребительной авиации. Теперь в основные его обязанности входили: инспекция боевых и учебных частей истребительной авиации как лично, так и силами своего штаба, установление и поддержание прямой беспрерывной связи между действующими частями и высшим командованием Люфтваффе, оценка тактического и технического опыта действующих частей, разработка тактических рекомендаций для всех типов боевых вылетов для каждого фронта в отдельности, планирование и осуществление последующего контроля за обучением молодых пилотов, подготовка предложений по организации и совершенствованию системы управления истребительной авиацией, а также по формированию новых истребительных частей, подготовка рекомендаций по назначениям на командные посты в истребительной авиации и контроль над всеми персональными перемещениями командного состава, подготовка рекомендаций по распределению вновь изготовленных самолетов между действующими частями и подготовка заявок для их производства, тактическая и техническая оценка новых типов вооружения и оборудования, предназначенного для оснащения самолетов истребительной авиации, подготовка предложений по совершенствованию наземных служб управления истребительной авиацией, оценка опыта боевого использования систем связи, организация и ведение учета всего личного состава как дневной, так и ночной истребительной авиации, подготовка рекомендаций по награждению Рыцарскими Крестами, консультация высшего командования по всем вопросам, связанным с действиями и развитием истребительной авиации, организация взаимодействия.

В оперативном отношении инспектор истребительной авиации подчинялся лишь начальнику Генерального штаба Люфтваффе, а по дисциплинарным вопросам – непосредственно главнокомандующему Люфтваффе. На практике же это означало, что оберст Галланд, которому тогда не было еще и тридцати лет, фактически имел над собой лишь двух начальников – Геринга и Гитлера. Конечно, это вызывало сильнейшую зависть среди высших чинов Люфтваффе, но они не могли ничего поделать, так как знали, что Галланд пользуется поддержкой самого фюрера.

Его прямой доступ к двум высшим руководителям Третьего рейха стал причиной первоначальной подозрительности и недоверия к нему со стороны многочисленных чиновников рейхсминистерства авиации. В первые же дни работы в Берлине Галланд все это лично ощутил на себе, делая «визиты вежливости» в многочисленные управления и отделы министерства. В то же время его появление производило на рядовых сотрудников, и особенно на секретарш, такое же впечатление, как визит знаменитой кинозвезды, что вызывало еще большую зависть к нему.

Наверное, наиболее раздражающим фактором для чиновников была привычка Галланда постоянно курить сигары, без которых его просто нельзя было представить. Так же как и британский премьер-министр Уинстон Черчилль на всех фотографиях был с сигарой, так и Галланд всюду был с ней. Это был поистине уникальный шанс для немецких торговцев сигарами. Пять фирм направили ему письма с предложениями стать эксклюзивными поставщиками, при этом все сигары были бы совершенно бесплатны для него. Галланд «великодушно» принял все пять предложений, заметив при этом: «Так никто не будет чувствовать себя обиженным!

» – и к моменту окончания войны его запасы сигар составляли 60 ящиков.

Первоначально сигары были единственным «яблоком раздора» между ним и Гитлером, считавшим курение вредной привычкой. Поэтому Галланд никогда не позволял себе курить в его присутствии. Фюрер нередко говорил Галланду, что, фотографируясь с сигарой в руке или во рту, тот подает плохой пример немецкой молодежи. Но несмотря на это, Галланд так и не смог заставить себя бросать сигару при каждом приближении фотографов. В конце концов Гитлер не выдержал и просто запретил публиковать фотографии, на которых Галланд был с сигарами!

Вступив в должность и ознакомившись с общим положением дел, Галланд был просто поражен. Как оказалось, практически никто из высшего руководства Люфтваффе не занимался проблемами истребительной авиации. Особенно плохо обстояло дело с резервами, – их практически не было! При этом не делалось никаких попыток, чтобы исправить положение и наладить подготовку пилотов.