Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг.

Вертикальный вал с тремя штурвалами сообщен горизонтальным валиком и зубчатой передачей с паровой машинкой и гидравлическим прессом, находящимся в отделении вращения носовой 8-дм башни. Пресс состоит из паровой машинки (серво-мотора) и гидравлической, дающей давление на жидкость, заключенную в двух трубках, идущих к гидравлическому золотнику в рулевом отделении. Трубки эти от пресса переходят в шахту отделения, где поднимаются в жилую палубу и идут по левому борту до отделения 11-й турбины, там они опускаются вниз под броневую палубу и кончаются в рулевом отделении двумя цилиндрами со штоками, на концах которых имеются роульсы.

Цепь Галля, перекинутая через роульсы и зубчатое колесо валика паровой машины в рулевом отделении (тоже сервомотора), передает движение штоков телемотора золотнику паровой машинки. Машинка вращает горизонтальный вал, сцепленный шестернями с барабаном под площадкой рулевого отделения, барабан посредством намотанной на него руль-цепи перекладывает румпель и руль. Как горизонтальный вал, так и барабан с руль-цепью служат для всех способов управления. Горизонтальный вал имеет подвижные муфты для соединения его с каждым управлением порознь. Для паро-гидравлического управления муфта, находящаяся у паровой машинки, должна быть закинута на корму.

Как было упомянуто выше, управление рулем из рулевого отделения с помощью паровой машинки достигается следующим образом: шестерня, сцепляющая телемотор с золотником паровой машинки, насажена на пустотелый вал-трубку, вылитый заодно с маховиком. Вся система двигается свободно, не будучи закрепленной винтом, по горизонтальному валику, соединенному с золотником паровой машинки; шпонка на этом валике вращает маховик и зубчатку.

2) Электрический способ управления рулем. Манипуляторы электрического управления находятся в походной и в боевой рубках, в центральном посту и в рулевом отделении. В каждом из этих постов управления имеется по две ручки манипулятора для цепей правого и левого борта.

Переключателей два: главный находится в центральном посту, заключен в водонепроницаемую коробку и переводится съемным маховиком. Второй переключатель в рулевом отделении. Переключатели служат для соединения между собой частей цепи и устанавливаются на соответствующие надписи. Например, если управление ведется из походной рубки, то переключатель в рулевом отделении должен стоять на ‘‘центральный пост”, а переключатель в центральном посту на “походная рубка”. Если управление ведется из рулевого отделения, то переключатель в рулевом отделении стоит на "рулевое отделение”, а переключатель в центральном посту выводится из цепи.

Перекладывание руля производится большим мотором, находящимся в рулевом отделении и работающим при замыкании в нем тока манипулятором в одном из постов управления.

2) Ручное управление рулем. Три штурвала в рулевом отделении насажены вхолостую на общий горизонтальный вал и сцепляются с ним муфтой у паровой машинки (положение на нос). При перекладывании штурвалов вся система работает так же, как и при паро-гидравлическом или электрическом способах. Количество людей, потребное для перекладывания руля вручную, — 6 человек.

Управление румпель-талями производится судовыми лебедками или ручной тягой. Стальные румпель-шкентеля постоянно разнесены и подвешены схватками к подволоку румпельного отделения. Основа румпель талей заключается в закладывании коренных концов скобами в обух на конце румпеля. Ходовые концы выведены через шахту на верхнюю палубу. В коуши на концах их закладываются румпель гини, лопари которых протягиваются по верхней палубе на нос к лебедкам. Опыт последней войны показал, насколько важно знание рулевых приводов своего корабля в смысле быстрого нахождения повреждения и его исправления.

Бронирование, артиллерийское вооружение и приборы управления огнем

Бортовая броня трапециидального сечения, основание которого верхнее 7 дм, нижнее 3,5 дм, простирается от форштевня до 127 шп. и примыкает к бронированной переборке этого шпангоута, причем она закрывает борта от уровня платформы до жилой палубы. Таким образом получается пояс, охватывающий все судно от форштевня до 127 шп.

Второй броневой пояс, защищающий борта от жилой до батарейной палубы, простирается от форштевня до 115 шп., где присоединяется к бронированной переборке кают-компании, имеющей две броневые двери. Третий броневой пояс защищает пространство между батарейной и верхней палубой, целого пояса из себя не представляет, а состоит из трех: носовой 6 дм. каземат, центральный и кормовой 6 дм. каземат, которые расположены между шпангоутами: носовой — от 27 до 34, центральный — от 56 до 88, кормовой — от 108 до 115 шп. Каждый каземат имеет по две броневые двери с каждого борта. Толщина брони казематов 2,5 дм., толщина брони башни 5,5 дм., толщина брони башенной трубы 6 дм., броня башенной трубы проходит до жилой палубы, где примыкает к палубной броне.

Артиллерийское вооружение состоит из 2 8-дм. пушек в 45 калибров, 8 6-дм. пушек в 45 калибров (скрепленные до дула), 20 75-мм пушек в 50 калибров.