Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

	Проект крейсера в 7781 т	«Дмитрий Донской»	«Имперьюз»
Длина по ГВЛ	333 ф.	295 ф.	330 ф. 4 д.
Ширина с обшивкой	61 ф.	53 ф.	62 ф.
Углубление форштевня	24 ф. 9 д.	21 ф.	24 ф. 6 л.
Углубление ахтерштевня	25ф.9д.	25 ф. 6 д.	25 ф. 8 д.
Водоизмещение (проект.)	7781т	5806т	7500т
Мощность машин (л. с.)	8000	7000	8000
Число 6-дюйм. орудий	10	14	10
Число 8-дюйм. орудий	Нет	2	-
Число 9-дюйм. орудий	4	Нет	4 (9,2 д.)
Вес порожнего корпуса с подкладкой под броню	3113(40%)	2398(41,3%)	3608 (45%)
Броня и башни	974 (12,5)	395 (6,8%)	-
Машины и котлы	1247(16%)	1080(18,6%)	1199(14,9%)
Уголь	1200(15,4%)	1045(18,0%)	900(11,2%)
Артиллерия	424 (5,5%)	348 (6,0"',)	.
Рангоут и паруса	153(2,0%)	151 (2,6%)
Снабжение	587 (7,5%)	389 ((6,7)
Запас водоизмещения	83(1,1%)	-	-
Водоизмещение	7781 (100%)	5806(100%)	8000(100%)

* По данным МТК. Журнал Мб от 9 февраля 1883 г.

Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”. Проект 1884 г. (Продольный разрез и верхний вид)

Строительство

27 апреля 1883 г. “уполномоченный от Правления Балтийского Железо-Судостроительного и механического Общества” (так тогда назывался Балтийский завод), что в переводе на современный язык означает директор, Михаил Ильич Кази заключил контракт с Санкт-Петербургской “конторой над портом”, который представляли его командир контр-адмирал барон Вильгельм Морицович Гейкинг и его старший помощник капитан 1 ранга Владимир Васильевич Житков, на “построение железного корпуса с окончательной отделкой и полным вооружением”. Фактически Балтийскому заводу предстояло построить весь корабль, от набора корпуса и его спуска на воду до установки всего оборудования, башен, котлов и артиллерии, и полностью подготовить к испытаниям.

“Означенное судно Балтийское общество обязывается выстроить самым тщательным образом из самых лучших материалов, лучшего железа и стали, со стальной палубной броней и со всеми принадлежностями”, — говорилось в подписанном договоре. Там же и указывалось, что к постройке следует приступить “немедленно” и подготовить корпус к спуску в сентябре 1885 г. Полное же изготовление фрегата (так говорилось в договоре) к сдаче его в “казну” заводу следовало произвести через три года, в июле 1886.

Все лето 1883 г. на Балтийском заводе шла подготовка к стапельным работам. К концу ноября сам стапель, по указанию управляющего Морским министерством — завод находился в государственном ведении, — освидетельствовали, и он оказался “вполне благонадежным”. Параллельно установили и стапель-блоки. Постройка корпуса началась.

Как это было принято в судостроительной практике того времени, начало стапельных работ не означало окончательного принятия проекта к исполнению, и он на протяжении всей последующей постройки постоянно усовершенствовался и дорабатывался как строителем корабля, так и МТК и даже офицерами корабля. Еще за месяц до начала стапельных работ на одном из своих заседаний (17 сентября 1883 г.) МТК определил толщину броневой (нижней) палубы — она по проекту должна будет состоять из 2-х слоев, нижнего в 25,4 мм и верхнего в 37 мм.

18 ноября Балтийский завод заключил другой контракт — теперь уже на изготовление паровых механизмов. Заводу предстояло изготовить две трехцилиндровые паровые машины общей мощностью в 8000 л.с. и котлы к ним (стоимость по контракту 1 280000 руб.), и множество вспомогательных паровых машин и механизмов.

2 апреля 1884 г. из Главного морского штаба на флот разослали приказ генерал-адмирала Алексея Александровича, в котором говорилось, что "Государь император Высочайше повелел изволить строящийся на Балтийском заводе крейсер наименовать “Адмирал Нахимов”. Командиром нового корабля назначили капитаном 2 ранга К.К. Де-Ливрона, который более года назад участвовал в его проектировании. Не оставался он безучастным к доработке проекта и во время строительства.