Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)

Помимо описанных специальных механизмов, на "Редутабле" для откачивания из машинных и котельных отделений использовались циркуляционные помпы. Каждая из трёх циркуляционных помп могла собирать воду в трюме выше второго дна по трубе сечением 30 см, снабжённой металлической сеткой-фильтром. По этому поводу следует заметить, что, управляя клапанами главного трубопровода, в случае поступления больших объёмов воды можно было перепустить её в машинное отделение и откачать оттуда циркуляционными помпами. Кроме того, каждое из четырёх топочных отделений могло перепускать свою воду в машинное отделение.

Бортовые отделения, ограниченные продольными переборками, не имели сообщения с главным трубопроводом и перекачивали появившуюся воду в машинное отделение посредством специальных вентилей. Закрыв кингстоны малого трубопровода, можно было преобразовать его трубы во всасывающие для откачивания воды из пороховых погребов, балластных отсеков и клеток двойного дна.

Пожарная служба располагала четырьмя помпами: помпа Тириона и большая ручная помпа были соединены с главным трубопроводом, так же как две другие специальные помпы. Кроме того, всасывающие трубы всех мытьевых помп и смывных гальюнных помп могли быть приспособлены как пожарные помпы.

Главную машину "Редутабля" изготовили на заводе Крёзо на основании договора, подписанного 1 июня 1874 г. Это была паровая машина компаунд с тремя группами по два цилиндра системы Вольфа, с опрокинутыми шатунами. Она работала под давлением пара 2,25 кг. Машина, стоя на фундаменте, на 60 см возвышалась над внутренним дном. Каждая из трёх групп цилиндров была независима, так как расширение пара могло производиться по желанию без действия параллельных шатунов и без изменения их расположения относительно коленчатых валов.

Пар вырабатывался восемью котлами с рабочим давлением 2,25 кг, имевшими по пять топок каждый. Все восемь котлов размещались в двух рядах друг за другом с топками, повёрнутыми к бортам. Такое расположение требовало сильную вентиляцию. Котельные вентиляционные машины, находившиеся в центральном каземате, через коридор и систему трубопроводов гнали воздух с батареи через все люки. Воздух затем направлялся к топкам экранами, опускающимися с подволока и также содействовавшими сильному потоку воздуха в машинное отделение. Горячий воздух уходил в кожух дымовой трубы.

Шлак от угля выбрасывали в море с главной палубы. Для того, чтобы эта операция могла выполняться постоянно, на ней разместили наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.

К вспомогательным механизмам относились три циркуляционные помпы производительностью 800 т/ч.

Винт имел диаметр 6,3 м, шаг 7,34 м. Руль изготовили из стали. Его форма определилась после серии экспериментов, проведённых в 1875 и 1876 гг. Площадь руля равнялась 17,25 кв.м, что составляло 25/1000 от площади погруженного корпуса. Румпель и различные механизмы, служащие для управления рулём, разместили под бронированной палубой, не соприкасаясь с ней. Такое расположение сделано для уменьшения риска повреждения, могущего произойти от удара в палубу большого снаряда. Тележка бегает по направляющему брусу, закреплённому на внутреннем дне. Форма кормы позволяла дать румпелю угол поворота 35° на каждый борт. Рулевая машина модели Фарко (Farcot) находилась также под броневой палубой в предпоследнем кормовом отсеке. Его трансмиссия была изолирована от бимсов палубы с той же целью. Команды передавались посредством двух машинных телеграфов, расположенных: один на мостике, в командирской рубке, другой в каземате, впереди дымовой трубы. Машинами можно было также управлять, передавая приказы голосом по переговорным трубам.

"Редутабль" имел два трёхколёсных штурвала; один позади бизань-мачты; другой, защищённый бронированной палубой, в отделении рулевой машины. Оба штурвала работали независимо один от другого. Штурвалы приводили в движение ведущий барабан рулевой машины посредством вала трансмиссии, который проходил под нижней палубой. Расположение, принятое для управления штурвалами, было таково, что можно легко перейти с рулевой машины на ручное управление и обратно, каково бы ни было положение румпеля. Эта лёгкость также представляет новшество и важный прогресс в обеспечении безопасности управления кораблем.

Выбор и размещение вооружения броненосцев дают обычно повод для критики. Однако в случае с "Редутаблем" чертежи расположения орудий были выполнены ещё до закладки корабля, и не было неприятной необходимости их менять в течение строительства, - полная противоположность проектированию бронирования, - в чём мы убедимся ниже. В течение 1873 г. было внесено только несколько незначительных деталей: модификация платформы кормовой башни и улучшение наводки орудий верхней палубы.