Броня русской армии

3. 57-мм скорострельное орудие морского образца (речь идет скорее всего о пушке Норденфельда. — Прим. автора) ввиду незначительного его отката слишком разрушительно действует на автомобиль. Кроме того, снаряд ее мало отличается по действию от снаряда 47-мм.

4. Наиболее подходит 3-дм. противоштурмовая пушка системы Путиловского завода. Само название показывает, что орудие предназначается для стрельбы по пехоте с близких расстояний, и ее назначение тождественно назначению пушки, устанавливаемой на автомобиле.

Снаряд этой пушки аналогичен снаряду полевого 3-дм. орудия, о действии его говорить не приходится. Что касается бронепробиваемости, то оно находится в лучших условиях, чем снаряды упоминаемых пушек, так как осколки

3-дм. тротиловой гранаты легко пробьют любую употребляемую на Театре Военных Действий броню…

Еще одно преимущество — 3-дм. противоштурмовой пушки при установке на автомобиль в том, что она стреляет 3-дм. снарядами, одинаковыми со снарядами полевой артиллерии, следовательно возможно пополнение боезапаса пушечными патронами».

Итак, выбор был сделан в пользу 76,2-мм противоштурмового орудия образца 1910 года. Для того чтобы установить эту довольно мощную пушку, Филатову пришлось решить целый ряд технических проблем. В качестве базового шасси решили использовать 5-тонные американские грузовые автомобили «Гарфорд». Причина такого выбора была проста — к этому времени из новых грузовых машин, закупленных комиссией генерала Секретева прибыли только они — к середине декабря 1914 года в гараже Военной автомобильной школы в Петрограде их имелось 33 штуки.

Фирма «Гарфорд» (Garford Motor Truck Со) была основана в 1903 году Артуром Гарфордом и первоначально работала в кооперации с компанией «Студебеккер». В 1910 году она стала самостоятельной и переехала из Нью-Йорка в город Лима (штат Огайо), где в 1913 году начала производство 5-тонных грузовиков «Гарфорд» СОЕ. В 1914 году комиссия Секретева закупила у этой фирмы 50 5-тонных и 90 3-тонных грузовиков (последние имели карданную передачу), которые поступили в Россию в конце 1914 — начале 1915 года. Грузовик имел кабину, расположенную над двигателем (фирма «Гарфорд» начала это делать первой в мире), цепную передачу и деревянные колеса артиллерийского типа с грузошинами. Двигатель «Буда» мощностью 30 л.с. позволял машине с 5-тонной нагрузкой развивать максимальную скорость до 20 км/ч по хорошему шоссе, а при движении задним ходом — до 3 км/ч. Любопытно, что практически во всех документах, касающихся «гарфордов» в России, речь идет о грузовике грузоподъемностью в 4 тонны. Однако это не соответствует действительности — фирма «Гарфорд» производила только 5, 3 и 2-тонные машины, причем с цепной передачей была лишь первая[6]

.

Перед бронировкой шасси грузовика подвергалось некоторым переделкам. Так, внутрь кабины шофера переставлялись рычаги переключения скоростей и ручного тормоза, а для обеспечения движения вперед и назад с максимальной скоростью коробка перемены передач оборудовалась реверсом — специальной «переводной муфтой», управляемой рычагом с места водителя. С ее помощью все четыре передние скорости становились задними, а задняя скорость — передней. Кроме того, двигатель оборудовался дополнительной системой пневматического запуска с места шофера. Машина имела электрическое освещение напряжением 12 В, а также имела запасное керосиновое. Масса шасси со снятой грузовой платформой и кабиной составляла 240 пудов (3931 кг).

Грузовик «Гарфорд» перед отправкой в Петроград. Архангельск, ноябрь 1914 года.

В кузове лежат три крыши для кабины (АСКМ).

Бронекорпус, разработанный Филатовым, имел довольно сложную форму и склепывался из броневых листов толщиной 6,5 мм на металлическом каркасе, который крепился к раме шасси. Вся броня предварительно отстреливалась из 7,62-мм русской винтовки образца 1891 года и 7,92-мм немецкого «Маузера» образца 1898 года, при этом пулестойкость гарантировалась на дистанции 75 шагов (примерно 53 м). Последующие бои показали, что броня выдерживала обстрелы и с более близких дистанций.

В передней части корпуса размещался двигатель, а над ним кабина водителя и его помощника, здесь же имелись все органы управления броневиком, а под сиденьем — бензобак «емкостью в 6 пудов (98 кг)». Справа находилась бронированная коробка «зеркального смотрового прибора» шофера, который предназначался для обеспечения возможности движения машины задним ходом. Это приспособление было устроено по принципу перископа и на деле оказалось малоэффективным.

Общий вид броневого автомобиля «Гарфорд» постройки Путиловского завода, 1915 год (АСКМ).