Через дно кружки

Директором автомастерской как был так и остался Григорьич. Кирилл по привычке продолжал называть его Хозяином. Григорьич, как и прежде, занимался текущими делами – ремонтом автомобилей, вывозом мусора, выдавал зарплату слесарям, следил, чтобы бухгалтерша вовремя сдавала отчеты в налоговую инспекцию и многим, многим другим. Сам Кирилл продолжал слесарить, но на все, что делается в мастерской, стал смотреть уже совсем по-другому. Он впервые поднялся на второй этаж, на крышу, осмотрел все закоулки небольшого двора, огороженного старым, местами поломанным деревянным, с кирпичными столбами забором. Картина его собственности была удручающей. Крыша прогнила. От ветра листы проржавевшего железа на ней гремели, готовы были покинуть свои места и вместе со стаями ворон улететь куда подальше от этого полуразрушенного гнезда. Штукатурка на потолке во многих местах обвалилась. Окна разбиты, заколочены где фанерой, где картоном, а черные от ветхости рамы вываливались из своих мест. Пол на втором этаже тоже готов был рухнуть и придавить рабочих вместе с автомобилями. Правда, чтобы такого не случилось, Григорьич поставил стойки из мощных швеллеров по всему периметру мастерской и постелил на них навес из досок и листов железа, но выдержал бы или нет этот навес, если, не дай бог, все сверху обвалится, неизвестно.

Доходов от мастерской хватало лишь на зарплату да всякие платежи и налоги. Правда, одна проблема у Кирилла вскоре разрешилась. Не надо стало платить мзду Кривоногому. Месяца через три после своего проигрыша того убили. По пьяни он влетел на том самом «лексусе», который не захотел отдавать шулеру, в милицейскую машину. Двоих стражей порядка смяло насмерть, а третий прострелил колеса на любимой машине бандита. Взбешенный Кривоногий его за это расстрелял, но был пойман и после «беседы» с товарищами убитых сам загнулся в больничке СИЗО, естественно, от травм, полученных при столкновении с милицейской машиной.

Короче, Кириллу надо было срочно делать ремонт внезапно появившейся недвижимости, а денег на то не было.

Григорьич с грустной ухмылкой сказал, что взять их можно, только еще раз выиграв в карты тысяч триста. Новый хозяин грустно усмехнулся, но за карты хвататься не стал, а занялся, как учили в университете, анализом деятельности своей фирмы. Хотя «фирмой» все это безобразие мог назвать человек с огромным запасом оптимизма. Раньше, когда Кирилл был приходящим слесарем, его эти вопросы не очень-то волновали. Пришел, сделал, что просят, получил деньги и ушел. Разве что иногда по вечерам, когда отдыхал после какого-нибудь срочного заказа, перекидывался с Григорьичем фразами, как было бы лучше устроить работу в мастерской. Теперь все те рассуждения всплыли в голове, потребовали осмысления, а затем и применения.

Было ясно, что иномарки ремонтировать гораздо выгоднее, чем наши «Лады», «Волги» и «газели». Платили за такой ремонт больше, а хлопот было меньше – только запчасти надо было доставать, да иметь специальные приспособления, чтобы сломанное или неисправное демонтировать, а новое на их место поставить. Из-за того, что не было ни того ни другого от выгодных работ частенько приходилось отказываться.

Проблему с запчастями Кирилл решил быстро. Нашел по интернету несколько магазинов в Москве, сравнил их прайсы и определился, с кем было бы выгодно работать. Потом проработал простую дешевую и быструю схему доставки запчастей к нему. Когда все продумал, поехал в столицу, переговорил с управляющими этих магазинов и с двумя договорился. Договорился с перспективой, что когда немного раскрутится, то станут они ему продавать запчасти со скидкой.

Дело в том, что новых иномарок в городе было не так уж и много. Основную массу составляли старые, пробегавшие гораздо больше ста тысяч километров и снятые с производства авто. Запчасти на них заводы-производители уже не выпускали, а если выпускали, то стоили эти детали непомерно дорого. Оборотистые владельцы магазинов покупали такие запчасти не фирменные, а переделанные в нашенских мастерских умельцами из деталей от «Волги», «Жигулей», КАМАЗов, а то и тракторов. А иногда, если технические возможности позволяли, то просто вытачивали детали на токарных и фрезерных станках, закаливали до нужной твердости, шлифовали, упаковывали в коробки и наклеивали соответствующие этикетки. Водители оказывались рады и этому. Других-то запчастей просто не было, а ездить надо!